自転車コギコギ日記

セーテン君、一時帰国！マレーシアの自転車事情

この記事は11月3日(土)の出来事を書いたものです。

マレーシアに転勤したセーテン君が一時帰国するとの連絡がありました。

彼の実家は千葉ですから

短い滞在期間中に相生で仲間と過ごすのは骨の折れる事だと思います。

しかし、それでも、帰って来てくれるのは嬉しいですね。

仲間内で肉部長と呼ばれるほど肉が好きなセーテン君ですから

相生市内の焼肉屋さんでお食事会を開きました。

急遽の開催だったにもかかわらず

参加したローディーは10人を越えました。

自転車で培われた絆は強く、深いのです。

すっかり南国の暮らしに慣れたセーテン君は

日本の秋に何を着ていいのか戸惑ったとか・・・

もちろんマレーシアには日本の様な四季は無く

セーテン君曰く「暑いか、すっごく暑いか」しかないそうです。

話題は多岐にわたりましたが

その中でも、やはり、マレーシアの自転車事情は気になるところです。

まず、マレーシアに行って感じる事は

日本の素晴らしさだそうです。

日本は舗装された綺麗な道路が多く

峠もあれば平坦路もある。

景色も変化に富んでいますが

マレーシアでは、その逆だそうです。

そして、暑すぎて、走れない！

それでも自転車好きは走るんですけどね。

補給は日本だとコンビニ中心になりますが

マレーシアだと屋台が多いそうです。

屋台でヌードルを食べたりドリンクを飲んだりするそうですよ。

それから、彼が一番戸惑ったのが

みんな、信号をあんまり守らない事だそうです。

転勤して一年半、そこだけは今も慣れないとか。

うちのチームはそういうの厳しく言ってきましたからねぇ～

向こうの人と同じように信号無視は出来ないかもしれませんね。

日本と大きく違うのが

グループサイクリングの際、二列縦隊で走るんだそうです。

日本では並走はダメですが

考え方によっちゃ

大人数の場合、二列縦隊の方が

車が追い越す時、追い越す距離が短くなって

ダラダラ長い一列縦隊より追い越しやすいかもしれません。

二列縦隊がOKな事と関連しているのかどうか分かりませんが

自転車乗りの車に対する態度は、かなり強気だそうですよ。

最後に私は気になっていたことをセーテン君にたずねました。

「ハンドサインや声掛けはどうなの？」

「それは日本と一緒ですよ。

ハンドサイン使いますし、

後ろから車が来れば、カー、バック！って

声も掛けます」

それを聞いて私は一安心。

私が、ハンドサインを出したり

声を掛けたりするのを広めているのは

間違いではないようです。

ここまで読んでくださって本当にありがとうございます。

因みにマレーシアのトイレは勇気が要るトイレが多いそうです。

(デパートなど、綺麗なところもあるんですが）

そして、用を足した後、ホースの水でお尻を洗うんだとか・・・

しかも、濡れたお尻は、そのままなんだって！

向こうは暑いから、すぐに乾くから大丈夫って！

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ロードバイクの折り合いをつける

ロードバイクは人力で地上を移動する乗り物の中で最速。

その移動距離は鳥に匹敵します。

流れる景色が脳を刺激して、全身の細胞が覚醒する高揚感。

重力に逆らって苦しみぬいた末の、絶景に酔いしれる達成感。

私達は、それらの快感を得るためにロードバイクに乗ります。

トレーニングをして速くなろうとするのは

より強い快感を求めているからに他なりません。

別に健康のために走っているのではなく

結果的に健康になるだけの話・・・

しかし、その快感を得られるロードバイクは

危険と隣り合わせだという事を忘れてはなりません。

ヘルメット以外に体を守るものは何も無い。

速く走るために生まれたロードバイクは

それゆえに無防備であることは否定できないのです。

ですから私達は往々にして

「快感」と「危険」の狭間で

どう折り合って行くか

という問題に突き当たります。

最近、素質があって将来有望なメンバーが

ヒルクライム専門で勝負していく決断をしました。

その決断の切っ掛けとなったのは

運が悪ければ、死んでいたかもしれないような落車だったのです。

ロードレースやクリテリウムより

落車の危険性の少ないヒルクライムに絞る事で

彼は折り合いをつけたんです。

私もクリテリウムは落車が怖くて出れない。

私が出るのはエンデューロとヒルクライム。

それが私の折り合い。

「家族の事を考えると

自分は絶対に落車出来ない。

だから、トレランやランに軸足を移し

ロードバイクは軽く乗る程度にした」

そう、折り合いをつけた人もいます。

臨時漕会の目標は

「落車ゼロ、事故ゼロ」ですが

その目標を達成しようとすれば

極端な話、ロードバイクに乗らなければいいんです。

しかし、それでは本末転倒。

私達は自転車に乗る事が好きで集まったチームなのですから・・・

私が言う「安全」とは

言い換えれば「無事に帰って来る」ことです。

「快感」と「危険」の狭間で

「無事に帰って来る」ためにどうすればいいのか？

どこで折り合いをつければいいのか？

それは、結局は個人の置かれた立場や価値観、

また感受性や経験値などによって違ってくるでしょう。

そしてその折り合いについては

尊重されなければならないと思うんです。

サドルの上は一人きり・・・

どうでしょう、

自分の折り合いについて考えてみませんか？

ここまで読んでくださって本当にありがとうございます。

因みに私の折り合いを付け加えると

「下りはゆっくり！」でしょうか。

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取りあえず、万葉岬という贅沢

この記事は10月1日(月)の出来事を書いたものです。

今年は台風の当たり年だったかもしれません。

9月4日、台風21号は非常に強い勢力を保ったまま京阪神を直撃。

記録的な暴風で車がおもちゃの様に飛ばされたり

電柱がいとも簡単に倒れて54万戸が停電。

関西空港は高潮で閉鎖された上に連絡橋にタンカーが衝突、

各地で大きな被害をもたらしました。

その記憶がまだ新しいのに

9月30日、台風24号は再び非常に強い勢力を維持したまま和歌山県に上陸。

21号の時、非常に強い勢力を保ったまま本州に上陸するのが25年ぶりだったのに

短期間のうちに2個も非常に強い勢力の台風が上陸したことになります。

幸い兵庫県は台風の危険半円から外れたため

大きな被害はありませんでした。

しかし、この24号の後を追う様に

25号が日本に接近中・・・

30日(日)は、だるま朝活から自転車に乗る予定でしたが

台風24号の接近によって諦めるしかありませんでした。

翌、10月1日(月)は、本来、家の用事をする予定でしたが・・・

25号が接近中で次の日曜も乗れるかどうか分かりません。

10月8日にはエンデューロレースも控えていますし

ここは無理をしてでも乗っておいた方が良さそうです。

隙間時間を利用して

取りあえず、万葉岬を目指す事にしました。

新舞子から海を見ると

川から海へ流れ出た濁流によって海が濁ってました。

風でさざ波が立つ海には

遠くサルベージ船が何隻も東へ向かっていました。

関空の連絡橋の改修工事に行くのでしょうか？

はりまシーサイドロードを万葉岬に向けて

ワインディングロードを気持ちよく走ります。

万葉岬、手前の坂で

見覚えのあるローディーに一気に抜かれました。

もちろん、追いつけません。

頂上で会えるだろうと

私も万葉岬を上り始めました。

約1.3kmの上り・・・

隙間時間に取りあえず行くには調度良い。

でも、勾配に変化があって

ちゃんとキツイところもあります。

それに、ちゃんと絶景が待っているんです。

案の定、見覚えのあるローディーは

万葉岬の頂上に居ました。

「なかやん！」

「コギコギさん！」

「やっぱり、あの後姿

コギコギさんだったんですね。

今日はタイムアタックしにきました。

やりましたよ！

自己最高記録！

4分切れました！」

「4分切れ？

すげぇえええええ！」

お互い、呼吸が整うと

視線は自然と海の方へ・・・

「今日は海の色が違いますね」

「さっき、新舞子行って来たけど海が濁ってた。

この明るい色は、そのせいかな？」

「じゃあ、暗い部分は雲の影？」

「うん、雲の影だと思うよ」

しばらく眺めていると

雲が風に流されるのと同じに

播磨灘に映し出された雲の影も流れているのが分かりました。

「綺麗ですよね・・・」

「・・・・・・」

暫く雑談をして

なかやんさんが帰った後

一人、つばき園へ・・・

瀬戸内海を

これほど広範囲に見渡せる場所が他にあるでしょうか？

天気が良ければ

明石海峡大橋から鳴門大橋、四国の稜線から小豆島まで・・・

百均の広角レンズを付けて写真を撮っていると

オートバイのカップルに写真を撮ってくださいと頼まれました。

撮ってあげると

お返しに私を撮ってくれました。

百均の広角レンズ付けたままです。

行けば誰かがいるかもしれない万葉岬。

何かって言うと万葉岬。

初日の出も万葉岬。

朝練の〆も万葉岬。

夕陽を見るのも万葉岬。

よそから来た人を連れて行くのも万葉岬。

桜を見るのも万葉岬。

嬉しい時も万葉岬。

悲しい時も万葉岬。

「取りあえず万葉、行こうか」

なんて、仲間内で何気なく交わす言葉ですが

こんな素晴らしい練習コースに恵まれているローディー達が

他にいるでしょうか。

若い時は何とも思わなかったのに

歳を食ってくると

ふるさとが愛おしく思えてくるんですよね。

走行距離…38.30km

時間…01:43:51

平均速度…22.12km/h

最高速度…45.01km/h

平均CAD…79

積算距離…9891km

消費㌍…857kcal

補給食…###kcal

心拍…Ave.132 Max.###

ここまで読んでくださって本当にありがとうございます。

ロードバイクに乗る事を考えれば

相生って凄い恵まれていると思います。

中途半端な田舎っていうのがいいですよね。

決して田舎砂漠ではなく

コンビニも適度にありますし・・・

コース組みやすいし・・・

あっ、また、ふるさと自慢してる！

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地球温暖化と自転車乗り

台風21号の被害に遭われた皆様

そして北海道の地震の被害に遭われた皆様

心よりお見舞い申し上げます。

ここ数カ月の短い時間に

日本は大きな災害に立て続けに見舞われています。

6月の大阪北部地震に始まり

7月の西日本豪雨では特別警報が11府県に発令され

甚大な被害がもたらされました。

それに続いてこの夏は

世界規模で高温でした。

35℃を超えるのは当たり前、

40℃超えも何度か報道されましたね。

本当に災害級の危険な暑さでした。

それに関連するかのように

台風の発生が相次ぎ

遂に台風21号は「非常に強い勢力」のまま日本に上陸。

特に神戸や大阪を中心に関西エリアでは

経験したことが無い暴風や高潮の被害に見舞われ

一時は218万戸が停電。

その停電が完全復旧しないまま

本日、午前3時過ぎに北海道で震度7の地震が発生。

北海道全域、295万戸が停電したほか

各地で深刻な被害が報告されています。

まだ南海トラフ地震が控えている事を考えると

この先、日本はいったいどうなってしまうのか心配になります。

少子高齢化に対応するのも難しいのに

巨大地震や巨大台風に見舞われ続ければ

最貧国に没落してしまうかもしれません・・・

地震については

私達、自転車乗りは

何かを語る材料を持ち合わせていません。

しかし、少なくとも地球温暖化については

多くの自転車乗りが異変に気付いているのではないでしょうか。

私は自転車に乗り始めて28年になります。

ちょうどバブルの頃ですね。

確か、あの頃は、ゲリラ豪雨という言葉も無かったですし

熱中症というのも一般的でなく

初めて聞いた時は、

物事に熱中する意味の「熱中」という言葉が使われていて

少し違和感を感じたのを憶えています。

そしてバブルの頃に35℃超えの気温の記憶が無い！

暑いさなかにサイクリングしても

自転車は扇風機に当たりながら走るみたいなものだからと

気にも留めませんでした。

おかしいなと思い始めたのは

いつぐらいですかねぇ～

2000年代に入ると徐々に気温が高くなっていったような気がします。

私が兵庫県北部の但馬（たじま）に住んでいた時

初めて体温を超える気温を経験しましたからね。

昔は走りに出て夕立に遭う事はあっても

朝からゲリラ豪雨は無かったと思うんですけど・・・

私だけかもしれませんが

風の強い日が多くなっている様な気がします。

そもそも自転車乗りの主なフィールドは屋外です。

それも五感をむき出しに走っています。

だから、季節の移ろいに敏感で

それらを愛でる感受性も鍛えられると思っています。

それならば

地球温暖化についても肌で感じるものがあるのではないでしょうか。

と言っても

私達が地球温暖化に対して出来る事は殆ど無いかもしれません。

しかし、地球温暖化を防止する活動や政策について

興味を持っておくことは出来るでしょう。

そして選挙の時に

気候変動についての考え方に賛同できる政治家を選ぶのも一つの手かもしれませんね。

私はブログで政治的な事は書かないんですが

それでも敢えて書かせていただくと

「地球温暖化はでっち上げだ！」と

明確な根拠も無しに言い切るアメリカのトランプ大統領は

ちょっとどうかなと思うんですよね。

35℃超えの気温が当たり前になったように

21号みたいな台風が当たり前になっちゃ

この日本はたまったもんじゃないと思います。

季節の移ろいに敏感な自転車乗りだからこそ

もう少し真剣に地球温暖化について考えよう！

ここまで読んでくださって本当にありがとうございます。

今回、私の会社も台風21号の被害に遭いました。

停電して分かる、電力の大切さ・・・

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絶景は無いけどストーリーのある峠

この記事は8月19日(日)の出来事を書いたものです。

今年の夏は35℃超えが当たり前・・・

余りにも暑くて

どこか遠くへ行くようなロングライドは思いつきません。

こういう時は原点に返ります。

そうだ、トリガタワへ行こう！

トリガタワとは鳥ヶ乢と書いて「とりがたわ」と読みます。

兵庫県西部にある峠で

終戦までは姫路の兵隊が雪中行軍の訓練を行った程、

自然環境の厳しい場所。

思えば臨時漕会が結成間もない頃

この急峻な峠を含む120kmを行って帰ってくれば

一人前と認めてもらえたんです。

しかしそれは今は昔・・・

今では入会した時点で

そのくらいの走力は持っているのが普通。

だから今では

目標でも何でも無くなってしまいました。

しかも、苦労して頂上に辿り着いても

絶景が待っているわけではないんです。

トリガタワの由来を説明した石碑があるくらい・・・

何も無いのです。

もともと一人前のローディーと認めるため

難易度だけで設定したコースですから

絶景があるとかグルメがあるとか

そんな要素は考えなかったんですね。

だからきっと、トリガタワなんて

忘れ去られてしまうコースだと思っていました。

しかし振り返って見ると

決して忘れ去られる事無く

後輩達にも走り継がれているんです。

考えてみれば

ローディーっていうのは走る事が目的です。

絶景やグルメは二番目なんです。

それが目的なら車で走ったほうが効率的ですからね。

そう考えると

トリガタワっていうのは

走り応えのある峠と

気持ちの良い高速巡行区間もあって変化に富んでいます。

それに疲れすぎず

時間もかかり過ぎず

絶妙の難易度なんですよね。

どこに行こうか迷ったら

トリガタワにしておけば満足出来る・・・

そんな便利なコースなんです。

しかし、それだけで走り継がれているとは思えません。

もっと特別な何かがあるはず・・・

臨時漕会は結成されて11年になります。

それくらい年数が経てば

チームには歴史が積み上げられていきます。

その歴史の中で語られる

「昔はトリガタワに行って帰ってくれば

一人前と認めてもらえたんだって」

というストーリーが

実はトリガタワの魅力ではないでしょうか。

トリガタワを走る後輩たちは

心の何処かで

かつて、一人前を目指してトリガタワを上った先輩たちに思いを寄せながら

走っている気がするのです。

トリガタワに絶景は無い。

けれどストーリーがある・・・

そんな峠もいいかもしれない。

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ロードバイクのジレンマ

この記事は8月5日(日)の出来事を書いたものです。

峠の下りを終えて

日陰で少し休憩した後

彼は海岸線の平坦路を走り出す。

速度は見る見る上昇し40km/h代後半に達した。

最早、選ばれし者だけが到達できる領域・・・

溢れんばかりの才能と

惜しみない努力が

彼を伸びしろだらけの男にする。

レースに出る度に

驚くほどのパフォーマンスを見せた。

彼なら

本当の頂点に立つ日が来るのではないか・・・

誰もがそう思っていた矢先だった。

あれは、悪魔が彼を陥れるために

路面に仕掛けた罠だったのだろうか？

突如として現れた小さな段差に前輪が乗り上げると

激しい衝撃がハンドルに伝わり

無情にも両手がハンドルから離れてしまう。

その瞬間、

全身が不気味な不安感に染まった。

制御を失ったロードバイクは

45km/hの速度でワイヤー式のガードレールの支柱に激突。

吹っ飛んだロードバイクは数メートル下の海岸に落下。

彼は辛うじてガードレールの向こう、

路肩のコンクリート部分に止(とど)まった。

一瞬、体が落ちかけた時

海岸に落下したロードバイクが見えたそうだ。

彼が救急車で運ばれた第一報を聞いて

奥さんは泣いた。

幸いにも、大破したロードバイクが彼の身代わりになったのか

命に別状はなく

擦過傷と酷い打撲で済んだ。

命があって良かったと

ホッと胸を撫で下ろしたのは

これで何人目だろうか・・・

私は、長きに渡り

「安全に走行する」事を訴えてきたつもりだ。

それは、速さを追求したロードバイクが

いかに危険と隣り合わせなものか、知っていたからに他ならない。

ヘルメット以外、体を守るものは何も無い。

むき出しの人間が高速で空間を移動する事は

快感であると同時に命を危険に晒す事でもある。

速くなりたいと誰もが思う。

しかし、衝撃は速度の二乗に比例するから

トレーニングを積んで

速くなればなるほど

落車した時の危険性は雪だるま式に増すのだ。

これがロードバイクのジレンマである。

天国から地獄へ落ちるのに時間は一瞬で事足りる・・・

それは、明日、

あなたの身に起こるかもしれない。

今日の幸せを明日で終わらせないために

あなたは何をするのだろうか・・・

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オートバイ乗りと自転車乗り

今日は昨日のサイクリングでのちょっとしたエピソードから

感じた事を書いてみたいと思います。

グループサイクリングで私が目的地へ向け先頭を牽いていた時です。

一台のオフロード系のオートバイが私達を追い越しました。

その時です。

女性と思われるライダーが

追い越し際に振り返り「頑張って」というゼスチャーをしたんです。

左腕でガッツポーズをとるようにね。

わざわざ振り返ってのゼスチャーは

とても熱いメッセージに思えました。

私は突然のことで

片手を上げるなど

気の利いた合図を返すことが出来ませんでした。

一瞬、誰かの知り合い？

なんて思ったくらいですからね。

そんな事が帰りにもあった。

モーニングさんがチョロリュウさんを従えて

千種川沿いの国道373号線を高速巡行していた時だそうです。

（私はついて行けなくてカメさん列車に乗ってました）

グループ走行のオートバイの一団が追い越し際に

またもや「頑張れよ」のゼスチャーをしてくれたそうです。

彼等とは補給ポイントのコンビニで一緒になったんですが

私が遅れて到着した時は

こわもてのオートバイのお兄さんとチョロリュウさんが何だか親しげです。

あとから会話の内容を聞いたところ・・・

「さっき、千種川沿いを時速40km/hくらいで走ってましたよね？」

「走ってましたけど？」

「いやぁ、すげぇ～なぁ～って感動して

思わず、頑張れってゼスチャーしました」

お兄さんたちは

走ってる人間がもっと若いと思ってたみたいですけど

いいおっさんが乗ってて

それはそれで驚いたみたいです。

ロードバイクに乗ってると

ちょくちょくオートバイの方に応援のゼスチャーを頂く事があるんですよね。

もしかしたら

私達が思っている以上に

オートバイの方々は

私達に親近感を抱いてくださっているのかもしれません。

考えてみれば共通点が多い。

まずはお互い二輪です。

そして遮るものが何も無い、

むき出しの五感で

季節の移ろいや自然の営みを感じながら走る。

好んで走る所も似ている気がします。

近所だったら万葉岬ですね。

はりまシーサイドロードも遭遇率が高いです。

あとは峠もよく会います。

私達もオートバイの方々も

移動する手段として乗っているのではなく

移動する事そのものを楽しむために乗っているんですよね。

だから走る場所も似てくるんだろうと思います。

更に横への繋がり方もロードバイクと似ているかもしれません。

「じゃあ今度、一緒に走りましょうか」で友達になれる。

違いといえば動力だけ。

オートバイがエンジンを動力としているのに対し

ロードバイクは人力です。

しかし、そこは大きいんでしょう。

オートバイの人達は

自分はロードバイクに乗るのは無理だと思ってる。

「自分には、あんなスピードで

あんな距離を自分自身の力で走るのは無理だよ」って思ってる節があるんですよね。

実際はそんな事は無い、

誰だってロードバイクに乗れるんですけど・・・

車に乗られる方に

ローディーは批判されることが多い中で

オートバイに乗る人たちとの交流は

私の心をホッとさせてもらえるんです。

これ、私のオートバイに乗る人たちに対する片思いかな？

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高梁市の人々に「頑張って！」を伝えたい

西日本豪雨で被害を受けた地域に

追い打ちをかけるような猛暑が続いています。

被災された方や自治体職員、

ボランティアの方々に置かれましては

復旧作業などで体調を崩されることの無いよう

お気を付け下さい。

さて、日を追うごとに被害が明らかになって来ました。

被災地で日常を取り戻すには

まだまだ途方も無い労力と時間が必要です。

私の自転車仲間にもボランティアに参加したり

ふるさと納税をしたりと

支援の輪が広がっています。

この動きは今後も続く事でしょう。

まずは親せきであったり友達であったり

自分に繋がりのある人が被災された場合は

やはり、そちらを優先ですね。

それじゃあ、その次は？

テレビで報道されている所？

もちろん、それもアリですよね。

でも私だったら自分に縁のある地域でしょうか。

昔、自分が住んでいたとか

働いていたとか

旅行で訪れてお気に入りだったりとか・・・

自転車乗りの場合だと

自分が走るコースだったり

走った事がある土地だったりでしょうか。

実は私には

被災地の中で気になる所があるんですよね。

報道は、それほどされていないんですが

岡山県高梁市です。

それは何故かと言いますと

高梁市は私の大好きなヒルクライムレースが開催される場所だから・・・

高梁市のヒルクライムレースは

住民が総出で応援してくれる

稀に見るレースなんです。

私達は早朝のパレードランから

レース中、レース終了後の下山までも

ずっと声援を受け続けるんです。

玄関に椅子を出して

お婆さんと一緒に家族総出で声援をしてくれる人。

体を上下に揺らしながら

手を叩いて声援をくれるおばさん達。

太鼓や笛の鳴り物を用意して

にぎやかに応援してくれるおじさん。

まるで踊るように

小旗を振り続けてくれる坊っちゃん。

一番きつい上りで

私と目を合わせる様に声援をくれた男性。

レース後の下山で

軽く頭を下げて挨拶を続けていた消防団の人。

両腕を大きく振って

さよならのゼスチャーを続けてくれた男性。

私達は彼らの声援を受け続けて

心がいっぱいになる・・・

それはもちろん

物質的なもので心が満たされるのではなく

目に見えない感動を伴う何かで満たされるのです。

おそらく、住民の方々も

私達が走る姿を見る事で

心に何かを受け取っているのでしょう。

人と人との絆は

必ずしも長い時間や会話は必要としないのかもしれません。

「頑張って！」とか

「また来てください」の短い声援だけで

私達自転車乗り達と高梁市の人々の間に

「絆」が生まれたのだと思います。

それは、今回の豪雨で

実際に支援の動きをされている自転車乗りがいる事で分かりますよね。

あの私達が駆け抜けた

コスモスの花咲く日本の原風景が破壊され

私達に声援をくれた人々が苦しんでいる・・・

今度は私達が「頑張って！」を伝えたい・・・

そう思うんです。

ここまで読んでくださって本当にありがとうございます。

因みに平成30年高梁市豪雨災害復興支援については

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練習会で何を練習？

時系列的には丹後半島一周サイクリングよりも前の出来事なのですが

思うところがあって

その日の事を書きたいと思います。

この記事は5月12日(土)の出来事を書いたものです。

まだ世の中が動き出す前の

早朝5時15分にだるま珈琲に集合。

マスターが店の仕込みを始める午前7時までが

朝練の時間帯となります。

これが「だるま朝活」と親しまれている練習会。

別に臨時漕会の朝練ではありません。

ですから、だるま珈琲のお客さんであったり

友達の友達だったりと

参加資格が明確なわけでもありません。

私は仕事が休みだった事もあり

だるま朝活に参加してみました。

いくら臨時漕会会長という肩書があっても

だるま朝活では新入りです。

店の片隅で小さくなって

マスターの指示を仰ぎます。

マスターは参加人数とメンバーを見て

グループ分けをします。

「この人数なら

今日は２パックで行きましょう」

サイクリングでは無くて練習会ですから

強度は高いです。

時間の制約もありますから

ダラダラとはしません。

短時間のうちに実のある練習をしなければなりませんからね。

実際、トレインには加われましたが

坂という坂で全くついて行けませんでした。

まあ、私がついて行けなかった話は置いといて・・・

最近、ロードバイク人口の増加に伴って

こういった練習会が各地で見られるようになりました。

色々な人と繋がることが出来ますし

またレベルアップにも相当貢献していると思われます。

ただ、ちょっと気を付けた方がいいと思う事があるんですよね。

かなり昔の話になるんですが

朝練で落車がありまして・・・

救急車のお世話になる事があったんです。

要は初めて参加の人が

集団走行に不慣れだったことで起こった落車でした。

最近は、Strava (ストラバ)やZWIFT(ズイフト)が流行ってたりで

普段、単独ばかりで走っている人でも

走力はかなり高かったりします。

しかし、走力が高いからといって

集団走行技術が高いレベルだとは限りません。

しかし、走力が高いと集団走行技術も高いと勘違いしてしまうんです。

そういった事が原因で落車が起こってしまった・・・

速度が高い状態での落車でしたので

救急車のお世話になる事態となりました。

そんな事があってから

初めての人が参加する時は

走り始める前に集団走行の経験を確かめたり

集団走行についてのブリーフィングを行おうという事になりました。

やはり、お互い、怪我はしたくありませんから

安全のためです。

そこで、練習会を主宰している人に提案なんですが

初めての方が参加される時は

やっぱり、気を付けてあげた方がいいと思うんです。

ハンドサインや声掛け、

それに重要なのが減速時の注意点など・・・

分かっているものとしてスルーしちゃうと危険だと思うんです。

だから、練習を始める前に

ブリーフィングを行ってはいかがでしょうか。

それからですね・・・

更に要望させて頂ければ

せっかく、ある程度の人数が集まって走るんだもの。

千切り合いばっかりじゃ勿体ないと思うんです。

ロードバイクは秩序だって走る事も重要な要素なんですよね。

例えばレースで

見知らぬ者同士でトレインを組んでも

何かあれば先頭が「ブレーキ！」だとか「落車！」とか

「ラインキープ！」とか声掛けて走るじゃないですか。

これが先頭が無言でブレーキ掛けるようだったら

集団落車が怖くてトレインなんか組めません。

敵同士でも

お互いの安全のために行動するのがロードバイクってもんです。

千切り合いの練習会しか知らないと

実際、集団走行技術が身に付かないんですよね。

初心者の時に

そんな練習会に参加したら

そんなのが普通だと思っちゃうじゃないですか。

やっぱり練習会は

集団走行技術を練習する場でもあって欲しいと思うんです。

ただ、日本はロードバイクの歴史が浅いですから

練習会の主宰者ご自身が

集団走行技術を知らないって事もある様です。

昔は集団走行技術なんて情報が少なくて、

よく分からないって事があったと思いますが

今は、ロードバイクについての情報はあふれています。

調べようと思えば何とでもなると思うんですよね。

まずは、ちょっと調べてみて

事前に仲間と打ち合わせしてみましょうよ。

「しっかり声を出そうぜ、

それからハンドサインもな！

先頭は、くれぐれも無言でブレーキングするんじゃないぞ！」

ってな感じで・・・

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200kmオーバーの恐怖を軽くする

今回のヒトムさんの200kmオーバーサイクリングの記事、

いかがでしたでしょうか？

昔は100km走れたら

一応一人前扱いされていましたが

今は100kmでは

まだまだって扱いですね。

そんな時代になっても

200km以上走れるというのは

ローディーにとって

憧れであり目標でありロマンです。

やはり

誰でも走れる距離じゃない。

ある程度のレベルに到達した人だけが走れる距離なのです。

だから

最初の一歩には勇気が要るんですよね。

誰でも最初は

大丈夫かなぁ～って思います。

私の最初はどうだったか？

その時の記憶が、あまり無いんですよね。

多分、150kmを超えるような距離を頻繁に乗るようになって

200km走っても大丈夫だろうって・・・

そんな感じで走ったような気がします。

そして、最初のコースは

やっぱり出石そばを食べに行くサイクリングだったかな？

いずれにしても

兵庫県南部から北部に行って帰って来るコースだったと思います。

実は私、仕事の関係で兵庫県北部に10年程暮らしていました。

ですから兵庫県北部にも土地勘があります。

だから私にとって初めての200kmオーバーサイクリングは

知った道を繋いだものだったんです。

まるで自転車で第二の故郷へ帰るような気持ちです。

友人もいますし

何かあっても何とかなると思っていました。

この知った道を繋いだ事が

200kmオーバーを走る恐怖を軽減していたことは確かだと思います。

ヒトムさんの200kmオーバーへの挑戦も

「200kmオーバーの恐怖」を軽くするために

段階を踏んで準備したつもりです。

まずは冬場のLSDでスタミナと耐久性を身に付けてもらう。

そして「ひな祭りアワイチ」で自信をつけてもらいました。

実際、アワイチ走れたら200km走れます。

次に出石の手前の和田山を目的地にしたサイクリングを入れました。

この和田山は出石のコースと同じ部分が多い。

補給ポイントも重なるんです。

本番前の下見って感じかな。

ですから

本番の200kmオーバーでは

ヒトムさんは知っている道を走る事になります。

和田山から少し北上すれば出石・・・

ヒトムさんは頭の中で

200kmオーバーの具体的なイメージを描くことが出来る。

ここまでくれば

200kmオーバーを走る恐怖は

かなり少なかったんじゃないかと思います。

実際、出石からの帰り

和田山竹田で補給したんですが

その時、ヒトムさんは

「先週、目的地だったところが

今週は通過点やぁ～！」

なんて楽しそうに言ってました。

先週走っているから

どこで休憩するかも含めて

どんな道が控えているかも分かります。

笠杉峠がどんな峠かも分かりますし

峠を越えれば

あとは下り基調だから恐れるに足らずって事も

自分の感覚で分かります。

楽しく走るには

心配な部分は少ない方がいいですからね。

これから200kmオーバーに挑戦しようと思っている人にとって

200kmに対する自分の走力が未知数なのが恐怖なんですよね。

その恐怖心を軽くするには

走った事のあるコースを延長していくのがいいかもしれません。

時代は200kmオーバーですよ。

どうですか？

あなたもチャレンジしてみれば・・・

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