自転車コギコギ日記

地球温暖化と自転車乗り

台風21号の被害に遭われた皆様

そして北海道の地震の被害に遭われた皆様

心よりお見舞い申し上げます。

ここ数カ月の短い時間に

日本は大きな災害に立て続けに見舞われています。

6月の大阪北部地震に始まり

7月の西日本豪雨では特別警報が11府県に発令され

甚大な被害がもたらされました。

それに続いてこの夏は

世界規模で高温でした。

35℃を超えるのは当たり前、

40℃超えも何度か報道されましたね。

本当に災害級の危険な暑さでした。

それに関連するかのように

台風の発生が相次ぎ

遂に台風21号は「非常に強い勢力」のまま日本に上陸。

特に神戸や大阪を中心に関西エリアでは

経験したことが無い暴風や高潮の被害に見舞われ

一時は218万戸が停電。

その停電が完全復旧しないまま

本日、午前3時過ぎに北海道で震度7の地震が発生。

北海道全域、295万戸が停電したほか

各地で深刻な被害が報告されています。

まだ南海トラフ地震が控えている事を考えると

この先、日本はいったいどうなってしまうのか心配になります。

少子高齢化に対応するのも難しいのに

巨大地震や巨大台風に見舞われ続ければ

最貧国に没落してしまうかもしれません・・・

地震については

私達、自転車乗りは

何かを語る材料を持ち合わせていません。

しかし、少なくとも地球温暖化については

多くの自転車乗りが異変に気付いているのではないでしょうか。

私は自転車に乗り始めて28年になります。

ちょうどバブルの頃ですね。

確か、あの頃は、ゲリラ豪雨という言葉も無かったですし

熱中症というのも一般的でなく

初めて聞いた時は、

物事に熱中する意味の「熱中」という言葉が使われていて

少し違和感を感じたのを憶えています。

そしてバブルの頃に35℃超えの気温の記憶が無い！

暑いさなかにサイクリングしても

自転車は扇風機に当たりながら走るみたいなものだからと

気にも留めませんでした。

おかしいなと思い始めたのは

いつぐらいですかねぇ～

2000年代に入ると徐々に気温が高くなっていったような気がします。

私が兵庫県北部の但馬（たじま）に住んでいた時

初めて体温を超える気温を経験しましたからね。

昔は走りに出て夕立に遭う事はあっても

朝からゲリラ豪雨は無かったと思うんですけど・・・

私だけかもしれませんが

風の強い日が多くなっている様な気がします。

そもそも自転車乗りの主なフィールドは屋外です。

それも五感をむき出しに走っています。

だから、季節の移ろいに敏感で

それらを愛でる感受性も鍛えられると思っています。

それならば

地球温暖化についても肌で感じるものがあるのではないでしょうか。

と言っても

私達が地球温暖化に対して出来る事は殆ど無いかもしれません。

しかし、地球温暖化を防止する活動や政策について

興味を持っておくことは出来るでしょう。

そして選挙の時に

気候変動についての考え方に賛同できる政治家を選ぶのも一つの手かもしれませんね。

私はブログで政治的な事は書かないんですが

それでも敢えて書かせていただくと

「地球温暖化はでっち上げだ！」と

明確な根拠も無しに言い切るアメリカのトランプ大統領は

ちょっとどうかなと思うんですよね。

35℃超えの気温が当たり前になったように

21号みたいな台風が当たり前になっちゃ

この日本はたまったもんじゃないと思います。

季節の移ろいに敏感な自転車乗りだからこそ

もう少し真剣に地球温暖化について考えよう！

ここまで読んでくださって本当にありがとうございます。

今回、私の会社も台風21号の被害に遭いました。

停電して分かる、電力の大切さ・・・

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絶景は無いけどストーリーのある峠

この記事は8月19日(日)の出来事を書いたものです。

今年の夏は35℃超えが当たり前・・・

余りにも暑くて

どこか遠くへ行くようなロングライドは思いつきません。

こういう時は原点に返ります。

そうだ、トリガタワへ行こう！

トリガタワとは鳥ヶ乢と書いて「とりがたわ」と読みます。

兵庫県西部にある峠で

終戦までは姫路の兵隊が雪中行軍の訓練を行った程、

自然環境の厳しい場所。

思えば臨時漕会が結成間もない頃

この急峻な峠を含む120kmを行って帰ってくれば

一人前と認めてもらえたんです。

しかしそれは今は昔・・・

今では入会した時点で

そのくらいの走力は持っているのが普通。

だから今では

目標でも何でも無くなってしまいました。

しかも、苦労して頂上に辿り着いても

絶景が待っているわけではないんです。

トリガタワの由来を説明した石碑があるくらい・・・

何も無いのです。

もともと一人前のローディーと認めるため

難易度だけで設定したコースですから

絶景があるとかグルメがあるとか

そんな要素は考えなかったんですね。

だからきっと、トリガタワなんて

忘れ去られてしまうコースだと思っていました。

しかし振り返って見ると

決して忘れ去られる事無く

後輩達にも走り継がれているんです。

考えてみれば

ローディーっていうのは走る事が目的です。

絶景やグルメは二番目なんです。

それが目的なら車で走ったほうが効率的ですからね。

そう考えると

トリガタワっていうのは

走り応えのある峠と

気持ちの良い高速巡行区間もあって変化に富んでいます。

それに疲れすぎず

時間もかかり過ぎず

絶妙の難易度なんですよね。

どこに行こうか迷ったら

トリガタワにしておけば満足出来る・・・

そんな便利なコースなんです。

しかし、それだけで走り継がれているとは思えません。

もっと特別な何かがあるはず・・・

臨時漕会は結成されて11年になります。

それくらい年数が経てば

チームには歴史が積み上げられていきます。

その歴史の中で語られる

「昔はトリガタワに行って帰ってくれば

一人前と認めてもらえたんだって」

というストーリーが

実はトリガタワの魅力ではないでしょうか。

トリガタワを走る後輩たちは

心の何処かで

かつて、一人前を目指してトリガタワを上った先輩たちに思いを寄せながら

走っている気がするのです。

トリガタワに絶景は無い。

けれどストーリーがある・・・

そんな峠もいいかもしれない。

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ロードバイクのジレンマ

この記事は8月5日(日)の出来事を書いたものです。

峠の下りを終えて

日陰で少し休憩した後

彼は海岸線の平坦路を走り出す。

速度は見る見る上昇し40km/h代後半に達した。

最早、選ばれし者だけが到達できる領域・・・

溢れんばかりの才能と

惜しみない努力が

彼を伸びしろだらけの男にする。

レースに出る度に

驚くほどのパフォーマンスを見せた。

彼なら

本当の頂点に立つ日が来るのではないか・・・

誰もがそう思っていた矢先だった。

あれは、悪魔が彼を陥れるために

路面に仕掛けた罠だったのだろうか？

突如として現れた小さな段差に前輪が乗り上げると

激しい衝撃がハンドルに伝わり

無情にも両手がハンドルから離れてしまう。

その瞬間、

全身が不気味な不安感に染まった。

制御を失ったロードバイクは

45km/hの速度でワイヤー式のガードレールの支柱に激突。

吹っ飛んだロードバイクは数メートル下の海岸に落下。

彼は辛うじてガードレールの向こう、

路肩のコンクリート部分に止(とど)まった。

一瞬、体が落ちかけた時

海岸に落下したロードバイクが見えたそうだ。

彼が救急車で運ばれた第一報を聞いて

奥さんは泣いた。

幸いにも、大破したロードバイクが彼の身代わりになったのか

命に別状はなく

擦過傷と酷い打撲で済んだ。

命があって良かったと

ホッと胸を撫で下ろしたのは

これで何人目だろうか・・・

私は、長きに渡り

「安全に走行する」事を訴えてきたつもりだ。

それは、速さを追求したロードバイクが

いかに危険と隣り合わせなものか、知っていたからに他ならない。

ヘルメット以外、体を守るものは何も無い。

むき出しの人間が高速で空間を移動する事は

快感であると同時に命を危険に晒す事でもある。

速くなりたいと誰もが思う。

しかし、衝撃は速度の二乗に比例するから

トレーニングを積んで

速くなればなるほど

落車した時の危険性は雪だるま式に増すのだ。

これがロードバイクのジレンマである。

天国から地獄へ落ちるのに時間は一瞬で事足りる・・・

それは、明日、

あなたの身に起こるかもしれない。

今日の幸せを明日で終わらせないために

あなたは何をするのだろうか・・・

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オートバイ乗りと自転車乗り

今日は昨日のサイクリングでのちょっとしたエピソードから

感じた事を書いてみたいと思います。

グループサイクリングで私が目的地へ向け先頭を牽いていた時です。

一台のオフロード系のオートバイが私達を追い越しました。

その時です。

女性と思われるライダーが

追い越し際に振り返り「頑張って」というゼスチャーをしたんです。

左腕でガッツポーズをとるようにね。

わざわざ振り返ってのゼスチャーは

とても熱いメッセージに思えました。

私は突然のことで

片手を上げるなど

気の利いた合図を返すことが出来ませんでした。

一瞬、誰かの知り合い？

なんて思ったくらいですからね。

そんな事が帰りにもあった。

モーニングさんがチョロリュウさんを従えて

千種川沿いの国道373号線を高速巡行していた時だそうです。

（私はついて行けなくてカメさん列車に乗ってました）

グループ走行のオートバイの一団が追い越し際に

またもや「頑張れよ」のゼスチャーをしてくれたそうです。

彼等とは補給ポイントのコンビニで一緒になったんですが

私が遅れて到着した時は

こわもてのオートバイのお兄さんとチョロリュウさんが何だか親しげです。

あとから会話の内容を聞いたところ・・・

「さっき、千種川沿いを時速40km/hくらいで走ってましたよね？」

「走ってましたけど？」

「いやぁ、すげぇ～なぁ～って感動して

思わず、頑張れってゼスチャーしました」

お兄さんたちは

走ってる人間がもっと若いと思ってたみたいですけど

いいおっさんが乗ってて

それはそれで驚いたみたいです。

ロードバイクに乗ってると

ちょくちょくオートバイの方に応援のゼスチャーを頂く事があるんですよね。

もしかしたら

私達が思っている以上に

オートバイの方々は

私達に親近感を抱いてくださっているのかもしれません。

考えてみれば共通点が多い。

まずはお互い二輪です。

そして遮るものが何も無い、

むき出しの五感で

季節の移ろいや自然の営みを感じながら走る。

好んで走る所も似ている気がします。

近所だったら万葉岬ですね。

はりまシーサイドロードも遭遇率が高いです。

あとは峠もよく会います。

私達もオートバイの方々も

移動する手段として乗っているのではなく

移動する事そのものを楽しむために乗っているんですよね。

だから走る場所も似てくるんだろうと思います。

更に横への繋がり方もロードバイクと似ているかもしれません。

「じゃあ今度、一緒に走りましょうか」で友達になれる。

違いといえば動力だけ。

オートバイがエンジンを動力としているのに対し

ロードバイクは人力です。

しかし、そこは大きいんでしょう。

オートバイの人達は

自分はロードバイクに乗るのは無理だと思ってる。

「自分には、あんなスピードで

あんな距離を自分自身の力で走るのは無理だよ」って思ってる節があるんですよね。

実際はそんな事は無い、

誰だってロードバイクに乗れるんですけど・・・

車に乗られる方に

ローディーは批判されることが多い中で

オートバイに乗る人たちとの交流は

私の心をホッとさせてもらえるんです。

これ、私のオートバイに乗る人たちに対する片思いかな？

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高梁市の人々に「頑張って！」を伝えたい

西日本豪雨で被害を受けた地域に

追い打ちをかけるような猛暑が続いています。

被災された方や自治体職員、

ボランティアの方々に置かれましては

復旧作業などで体調を崩されることの無いよう

お気を付け下さい。

さて、日を追うごとに被害が明らかになって来ました。

被災地で日常を取り戻すには

まだまだ途方も無い労力と時間が必要です。

私の自転車仲間にもボランティアに参加したり

ふるさと納税をしたりと

支援の輪が広がっています。

この動きは今後も続く事でしょう。

まずは親せきであったり友達であったり

自分に繋がりのある人が被災された場合は

やはり、そちらを優先ですね。

それじゃあ、その次は？

テレビで報道されている所？

もちろん、それもアリですよね。

でも私だったら自分に縁のある地域でしょうか。

昔、自分が住んでいたとか

働いていたとか

旅行で訪れてお気に入りだったりとか・・・

自転車乗りの場合だと

自分が走るコースだったり

走った事がある土地だったりでしょうか。

実は私には

被災地の中で気になる所があるんですよね。

報道は、それほどされていないんですが

岡山県高梁市です。

それは何故かと言いますと

高梁市は私の大好きなヒルクライムレースが開催される場所だから・・・

高梁市のヒルクライムレースは

住民が総出で応援してくれる

稀に見るレースなんです。

私達は早朝のパレードランから

レース中、レース終了後の下山までも

ずっと声援を受け続けるんです。

玄関に椅子を出して

お婆さんと一緒に家族総出で声援をしてくれる人。

体を上下に揺らしながら

手を叩いて声援をくれるおばさん達。

太鼓や笛の鳴り物を用意して

にぎやかに応援してくれるおじさん。

まるで踊るように

小旗を振り続けてくれる坊っちゃん。

一番きつい上りで

私と目を合わせる様に声援をくれた男性。

レース後の下山で

軽く頭を下げて挨拶を続けていた消防団の人。

両腕を大きく振って

さよならのゼスチャーを続けてくれた男性。

私達は彼らの声援を受け続けて

心がいっぱいになる・・・

それはもちろん

物質的なもので心が満たされるのではなく

目に見えない感動を伴う何かで満たされるのです。

おそらく、住民の方々も

私達が走る姿を見る事で

心に何かを受け取っているのでしょう。

人と人との絆は

必ずしも長い時間や会話は必要としないのかもしれません。

「頑張って！」とか

「また来てください」の短い声援だけで

私達自転車乗り達と高梁市の人々の間に

「絆」が生まれたのだと思います。

それは、今回の豪雨で

実際に支援の動きをされている自転車乗りがいる事で分かりますよね。

あの私達が駆け抜けた

コスモスの花咲く日本の原風景が破壊され

私達に声援をくれた人々が苦しんでいる・・・

今度は私達が「頑張って！」を伝えたい・・・

そう思うんです。

ここまで読んでくださって本当にありがとうございます。

因みに平成30年高梁市豪雨災害復興支援については

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練習会で何を練習？

時系列的には丹後半島一周サイクリングよりも前の出来事なのですが

思うところがあって

その日の事を書きたいと思います。

この記事は5月12日(土)の出来事を書いたものです。

まだ世の中が動き出す前の

早朝5時15分にだるま珈琲に集合。

マスターが店の仕込みを始める午前7時までが

朝練の時間帯となります。

これが「だるま朝活」と親しまれている練習会。

別に臨時漕会の朝練ではありません。

ですから、だるま珈琲のお客さんであったり

友達の友達だったりと

参加資格が明確なわけでもありません。

私は仕事が休みだった事もあり

だるま朝活に参加してみました。

いくら臨時漕会会長という肩書があっても

だるま朝活では新入りです。

店の片隅で小さくなって

マスターの指示を仰ぎます。

マスターは参加人数とメンバーを見て

グループ分けをします。

「この人数なら

今日は２パックで行きましょう」

サイクリングでは無くて練習会ですから

強度は高いです。

時間の制約もありますから

ダラダラとはしません。

短時間のうちに実のある練習をしなければなりませんからね。

実際、トレインには加われましたが

坂という坂で全くついて行けませんでした。

まあ、私がついて行けなかった話は置いといて・・・

最近、ロードバイク人口の増加に伴って

こういった練習会が各地で見られるようになりました。

色々な人と繋がることが出来ますし

またレベルアップにも相当貢献していると思われます。

ただ、ちょっと気を付けた方がいいと思う事があるんですよね。

かなり昔の話になるんですが

朝練で落車がありまして・・・

救急車のお世話になる事があったんです。

要は初めて参加の人が

集団走行に不慣れだったことで起こった落車でした。

最近は、Strava (ストラバ)やZWIFT(ズイフト)が流行ってたりで

普段、単独ばかりで走っている人でも

走力はかなり高かったりします。

しかし、走力が高いからといって

集団走行技術が高いレベルだとは限りません。

しかし、走力が高いと集団走行技術も高いと勘違いしてしまうんです。

そういった事が原因で落車が起こってしまった・・・

速度が高い状態での落車でしたので

救急車のお世話になる事態となりました。

そんな事があってから

初めての人が参加する時は

走り始める前に集団走行の経験を確かめたり

集団走行についてのブリーフィングを行おうという事になりました。

やはり、お互い、怪我はしたくありませんから

安全のためです。

そこで、練習会を主宰している人に提案なんですが

初めての方が参加される時は

やっぱり、気を付けてあげた方がいいと思うんです。

ハンドサインや声掛け、

それに重要なのが減速時の注意点など・・・

分かっているものとしてスルーしちゃうと危険だと思うんです。

だから、練習を始める前に

ブリーフィングを行ってはいかがでしょうか。

それからですね・・・

更に要望させて頂ければ

せっかく、ある程度の人数が集まって走るんだもの。

千切り合いばっかりじゃ勿体ないと思うんです。

ロードバイクは秩序だって走る事も重要な要素なんですよね。

例えばレースで

見知らぬ者同士でトレインを組んでも

何かあれば先頭が「ブレーキ！」だとか「落車！」とか

「ラインキープ！」とか声掛けて走るじゃないですか。

これが先頭が無言でブレーキ掛けるようだったら

集団落車が怖くてトレインなんか組めません。

敵同士でも

お互いの安全のために行動するのがロードバイクってもんです。

千切り合いの練習会しか知らないと

実際、集団走行技術が身に付かないんですよね。

初心者の時に

そんな練習会に参加したら

そんなのが普通だと思っちゃうじゃないですか。

やっぱり練習会は

集団走行技術を練習する場でもあって欲しいと思うんです。

ただ、日本はロードバイクの歴史が浅いですから

練習会の主宰者ご自身が

集団走行技術を知らないって事もある様です。

昔は集団走行技術なんて情報が少なくて、

よく分からないって事があったと思いますが

今は、ロードバイクについての情報はあふれています。

調べようと思えば何とでもなると思うんですよね。

まずは、ちょっと調べてみて

事前に仲間と打ち合わせしてみましょうよ。

「しっかり声を出そうぜ、

それからハンドサインもな！

先頭は、くれぐれも無言でブレーキングするんじゃないぞ！」

ってな感じで・・・

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200kmオーバーの恐怖を軽くする

今回のヒトムさんの200kmオーバーサイクリングの記事、

いかがでしたでしょうか？

昔は100km走れたら

一応一人前扱いされていましたが

今は100kmでは

まだまだって扱いですね。

そんな時代になっても

200km以上走れるというのは

ローディーにとって

憧れであり目標でありロマンです。

やはり

誰でも走れる距離じゃない。

ある程度のレベルに到達した人だけが走れる距離なのです。

だから

最初の一歩には勇気が要るんですよね。

誰でも最初は

大丈夫かなぁ～って思います。

私の最初はどうだったか？

その時の記憶が、あまり無いんですよね。

多分、150kmを超えるような距離を頻繁に乗るようになって

200km走っても大丈夫だろうって・・・

そんな感じで走ったような気がします。

そして、最初のコースは

やっぱり出石そばを食べに行くサイクリングだったかな？

いずれにしても

兵庫県南部から北部に行って帰って来るコースだったと思います。

実は私、仕事の関係で兵庫県北部に10年程暮らしていました。

ですから兵庫県北部にも土地勘があります。

だから私にとって初めての200kmオーバーサイクリングは

知った道を繋いだものだったんです。

まるで自転車で第二の故郷へ帰るような気持ちです。

友人もいますし

何かあっても何とかなると思っていました。

この知った道を繋いだ事が

200kmオーバーを走る恐怖を軽減していたことは確かだと思います。

ヒトムさんの200kmオーバーへの挑戦も

「200kmオーバーの恐怖」を軽くするために

段階を踏んで準備したつもりです。

まずは冬場のLSDでスタミナと耐久性を身に付けてもらう。

そして「ひな祭りアワイチ」で自信をつけてもらいました。

実際、アワイチ走れたら200km走れます。

次に出石の手前の和田山を目的地にしたサイクリングを入れました。

この和田山は出石のコースと同じ部分が多い。

補給ポイントも重なるんです。

本番前の下見って感じかな。

ですから

本番の200kmオーバーでは

ヒトムさんは知っている道を走る事になります。

和田山から少し北上すれば出石・・・

ヒトムさんは頭の中で

200kmオーバーの具体的なイメージを描くことが出来る。

ここまでくれば

200kmオーバーを走る恐怖は

かなり少なかったんじゃないかと思います。

実際、出石からの帰り

和田山竹田で補給したんですが

その時、ヒトムさんは

「先週、目的地だったところが

今週は通過点やぁ～！」

なんて楽しそうに言ってました。

先週走っているから

どこで休憩するかも含めて

どんな道が控えているかも分かります。

笠杉峠がどんな峠かも分かりますし

峠を越えれば

あとは下り基調だから恐れるに足らずって事も

自分の感覚で分かります。

楽しく走るには

心配な部分は少ない方がいいですからね。

これから200kmオーバーに挑戦しようと思っている人にとって

200kmに対する自分の走力が未知数なのが恐怖なんですよね。

その恐怖心を軽くするには

走った事のあるコースを延長していくのがいいかもしれません。

時代は200kmオーバーですよ。

どうですか？

あなたもチャレンジしてみれば・・・

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前を牽いたり、牽かれたり

この記事は2月25日(日)の出来事を書いたものです。

前回からの続きです。

集団走行の中核となるテクニックは

やはり「ドラフティング」でしょう。

ロードバイクで走る時

エネルギーの多くは空気抵抗に費やされます。

時速30km/h以上で走るなら

エネルギーの80%は空気抵抗に費やされるとか・・・

空気抵抗は私達にとって圧倒的なんですよね。

ドラフティングを使うと

空気抵抗を仲間と分担して走れるので

単独で走るよりもずっと速く、遠くへ行くことが出来ます。

もちろんドラフティングを利用して走るには

信頼できる仲間との練習が必要になりますが・・・

ところで、ドラフティングの恩恵に授かって走ろうとすると

ある程度、車間を詰めて走る事になります。

その点から、最近では、それを批判する人もあるようです。

ドラフティングという横文字の響きのイメージが悪いんでしょうかね？

そこで「ドラフティング」を「前を牽く」とか「前を牽いてもらう」とか

「牽く」という日本語に置き換えてみましょう。

例えば・・・

見通しの良い川沿いの道を

か弱き女性ローディーが向かい風に押し戻されそうになりながら

必死にペダリングしています。

近づいて見ると知り合いの〇〇子ちゃんじゃないですか。

私ならオーバーテイクする時に

「後ろ付いていいよ！

前、牽いてあげる」

なんて声を掛けますね。

他にも・・・

ロングライドの終盤。

メンバーは疲労の色が濃い。

ここは自分が前を牽くしかないか・・・

向かい風に頭を下げて必死にペダリングしていると

後方からスッと前に出る人影。

「コギコギさんばかりに前を牽かせられないっす！

長くは引けませんが、前を牽きます！」

「ありがとう！

やっぱ後ろ、楽やわぁ～」

こんな風に

圧倒的な空気抵抗を前に

人間が出来る事って

協力して走る事ぐらいでしょうか。

しかし、こうやって協力出来るところが

ロードバイクが紳士のスポーツだと言われる所以(ゆえん)かもしれません。

先頭を牽くっていうのは自己犠牲なんですよ。

メンバーのために自分の体力を消耗するわけですから・・・

強い奴が長く前を牽き

弱くても少しだけでも前を牽く・・・

ドラフティングっていうのは

こういうもんだと思っています。

だから私の周りのローディーは

「前を牽いたり、牽かれたり」の人間関係が成り立っています。

チームに所属して複数で走る事が多くなれば

「ドラフティング」抜きは考えられないです。

今はローディー人口が多く

SNSなどの発達でグループサイクリングで走る機会も多いでしょう。

そうなると

「前を牽いたり、牽かれたり」の関係が自然と成り立つでしょう。

しかし、気を付けないといけないのは

それなりのノウハウを知っていないと危険である事です。

先輩ローディー達の経験や失敗から紡ぎ出されたノウハウを

ちゃんと学んで自分のものにしておかないと

集団落車って事になりかねません。

逆に、そこをきちんとしていれば

「前を牽いたり、牽かれたり」で走るのはOKだと思います。

前々回でも述べましたが

私達は移動の手段としてロードバイクに乗っているのではありません。

移動すること、そのものを楽しむために乗っているのです。

私達は趣味として

スポーツとしてのロードバイクを愛しているのです。

ですから、「前を牽いたり、牽かれたり」は危険だからやめなさいって言われても・・・

ここまで読んでくださって本当にありがとうございます。

私はプロでも何でもありません。

私のノウハウ的な記事に対して色々批判はあると思います。

所詮、素人の書く記事ですから

その程度に受け取ってもえばいいんです。

もしそれが何かの参考になれば嬉しい・・・

それだけなんですけどね。

おっと、実際の練習の様子が一つも書けなかった！

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臨時漕会「ひな祭りアワイチ」の前にやっておきたかった事

ひな祭りアワイチの日程は3月4日(日)に決定。

しかし、その前にやらなきゃならない事がありました。

この冬、LSDを共に取り組んできたヒトムさんを

臨時漕会メンバーとして、ひな祭りアワイチに連れて行くつもり。

ところがヒトムさんは集団走行の練習をやってません。

「集団走行」と言うと、

何か、暴走族みたいなイメージを持たれる方もいらっしゃるかもしれませんが

そうではありません。

ロードバイク、複数で走れば

それはれっきとした集団走行です。

ロードバイクは元々速く走るために生まれました。

だからママチャリのスピードとは格段に違う速さで巡航することが大前提です。

そうなると、その能力を生かしつつ、落車、事故無く走るためには

やはり、それなりの練習をする事が望ましいでしょう。

例えば、よく訓練されて統率のとれた集団と

個々人が思い思いで動く集団と

どっちが落車や事故が多いと思いますか？

それは言うまでもありませんよね。

複数のロードバイクが

まるで一つの生き物の様に動くには

構成員の連係プレーに依らなければなりません。

先頭の役割は？

最後尾の役割は？

声は？

ハンドサインは？

それぞれにノウハウがあるわけです。

先輩ローディー達が数々の失敗を土台に築き上げてきたものを

それを引き継いだ私達が更に磨きをかけていく・・・

そういう活動が落車や事故を減らすには重要だと考えています。

ここで少し、そもそも論の話をしましょう。

私達は何故、ロードバイクに乗っているのでしょうか？

あなたは何故、ロードバイクに乗るのですか？

それは自分の力で

空間を高速で移動する快感を味わうためではないでしょうか。

少なくとも

「速く走る」というロードバイクのDNAに

何らかの魅力を感じているからでしょう。

そして仲間と一緒に、

または仲間と協力し合って

空間を高速で移動する快感を味わう事は

他では体験出来ないんですよね。

あなたは移動する手段としてだけで

ロードバイクを選んだのではないでしょう。

移動すること、そのものを楽しむためにロードバイクを選んだのです。

新聞配達の自転車やママチャリと違うところは

「そこ」なんですよ。

私達は趣味として

スポーツとしてのロードバイクを愛しているのです。

加えて、私たちの活動域は

時には数百キロも移動する鳥と重なる程広い。

どうしても公道を走らなければなりません。

恐ろしいのは交通事故です。

命を失ったり

逆に奪ったりしますからね。

ロードバイクの楽しさを味わいつつ

交通事故に遭遇しないように走るには

先輩ローディー達の経験や失敗から紡ぎ出された

集団走行の方法を学び練習する事が最も確実なように思えます。

そして、集団走行の方法を習得する事で

仲間との繋がりが増える事はもちろん

単独での走行にも役に立つと思うのです。

ですから臨時漕会のアワイチにヒトムさんを連れて行く前に

どうしてもやっておきたかったのが

ヒトムさんに集団走行の練習をしてもらう事でした。

しかし、集団走行の練習には頭数が要ります。

私はトレーニングに忙しい臨時漕会のメンバーに集まってもらって

ヒトムさんの集団走行の練習に付き合ってもらう事にしました。

それがLSD明けの追い込み練の最初だったのです。

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自転車で地域活性化の時代

最近、自転車人口の増加に伴って

各地でサイクリングイベントが開催されるようになりました。

その中でも、私たちの身近なところで

「いなちくロングライド」が大成功を収めています。

佐用町が中心となり、周辺自治体を巻き込んで

自転車が地域の魅力をアピールする事に一役買っているのです。

他にも町を上げてヒルクライムレースを開催している岡山県は高梁市。

各地の温泉地で自転車レースを開催する「温泉ライダー」の取り組み。

淡路島はもちろん、小豆島でもサイクルイベントが開催されるようになりました。

こういった現象は全国に広まっている感じです。

自転車は「歩くよりも遠くへ、車よりもゆっくり」という特徴があります。

これは広範囲な地域全体を見て回るには都合がいいんですよね。

加えて走れば腹が減りますから

ご当地グルメまで紹介出来ます。

綺麗な景色や観光名所を見てもらって

エイドステーションで美味しいものを食べてもらう・・・

これほど効率よく地域をアピールできるイベントが

他にあるでしょうか？

ですからサイクリストなら誰しも

自分が住んでいる地域でサイクリングイベントが出来ないだろうかと

思いを巡らす事もあるでしょう。

実は私もその一人です。

私は相生市民ですから

相生を自転車で活性化出来ないだろうかと考え中・・・

結論から言うと

相生は自転車乗りにとって

かなり魅力的だと思うんですよね。

まず、瀬戸内海沿岸ですから晴れの日が多い。

年間を通して走れます。

もちろん、はりまシーサイドロードを走れば

瀬戸内海の多島美をはじめ絶景スポットに事欠きません。

グルメも、牡蠣をはじめとした瀬戸内の海産物や

ホルモン焼うどん、なんてB級グルメの王道もあります。

しかし、自転車乗りにとって最も魅力的なのは

「中途半端な田舎」ってところでしょうか。

交通量が少なくて走りやすい所が多い割には

不便過ぎないんです。

JR相生駅には新幹線も止まりますし

山陽自動車道は龍野西インターがすぐ近くです。

コンビニも事欠きませんし

自転車のショップも姫路まで足を延ばせば何件もあります。

ただ・・・

何百人もがスタート＆ゴールする様なサイクルイベントを開催するには

もう少し田舎のほうがいいかな・・・

相生で開催すると

交通渋滞などの対策が厄介にになるかなぁ・・・

そこは中途半端な田舎加減が災いしてるかも・・・

いや、思うんですけどね、

サイクルイベントを開催するだけが能じゃないでしょう。

一日だけ、どっとお客さんが来るんじゃなくて

日々、自転車乗りがやって来るような取り組みが出来ないかなと・・・

例えば相生駅にサイクルステーションがあればいいと思うんですよね。

コインパーキングもありますから輪行も車載も対応できます。

相生駅をスタート＆ゴール地点にして

周辺をサイクリングしてもらうんですよ。

サイクルステーションにはコインロッカーと更衣室、

あとはサイクリングMAPなどの無料パンフがあれば充分。

サイクリングの後は、だるま珈琲で至福の時を過ごせますから(笑)

そうそう忘れちゃならないのがバイクラック！

別名、ローディーホイホイ？

バイクラックは集客に繋がるとして

設置してもらえるお店を募って欲しいですね。

サイクリングコース上にあるコンビニや道の駅は特に・・・

相生周辺のコースについては

当ブログで何度も紹介済みです。

手前味噌ですが

いろんなバリエーションがあります。

これだけやれば

「自転車乗りに優しい相生市」のイメージも出来上がるでしょう。

こう考えると

駅にサイクルステーションを設置して

地域を活性化させるのは

何も相生だけの話じゃない。

例えば、読者のみなさんがお住まいの街の駅に

サイクルステーションがあったっていいわけです。

そこを拠点にサイクリングするお客さんを呼べる・・・

こうやって

自転車による地域活性化が各地で行われると

私達がサイクリングする選択肢が増えます。

すると各地で自転車向けの観光資源の掘り起こしや開発も行われるでしょう。

車の移動が前提の観光ではなく

そこにサイクリングを加える事で

より一層、幅の広い地域活性化が実現すると思うのです。

感度のいい自治体は

すでにそういう取り組みを行っているかもしれませんね。

昨今の自転車人口の増加を見るにつけ

もう、日本の自転車文化は

そういう時代の入口にいるような気がするのですが・・・

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