自転車コギコギ日記

200kmオーバーの恐怖を軽くする

今回のヒトムさんの200kmオーバーサイクリングの記事、

いかがでしたでしょうか？

昔は100km走れたら

一応一人前扱いされていましたが

今は100kmでは

まだまだって扱いですね。

そんな時代になっても

200km以上走れるというのは

ローディーにとって

憧れであり目標でありロマンです。

やはり

誰でも走れる距離じゃない。

ある程度のレベルに到達した人だけが走れる距離なのです。

だから

最初の一歩には勇気が要るんですよね。

誰でも最初は

大丈夫かなぁ～って思います。

私の最初はどうだったか？

その時の記憶が、あまり無いんですよね。

多分、150kmを超えるような距離を頻繁に乗るようになって

200km走っても大丈夫だろうって・・・

そんな感じで走ったような気がします。

そして、最初のコースは

やっぱり出石そばを食べに行くサイクリングだったかな？

いずれにしても

兵庫県南部から北部に行って帰って来るコースだったと思います。

実は私、仕事の関係で兵庫県北部に10年程暮らしていました。

ですから兵庫県北部にも土地勘があります。

だから私にとって初めての200kmオーバーサイクリングは

知った道を繋いだものだったんです。

まるで自転車で第二の故郷へ帰るような気持ちです。

友人もいますし

何かあっても何とかなると思っていました。

この知った道を繋いだ事が

200kmオーバーを走る恐怖を軽減していたことは確かだと思います。

ヒトムさんの200kmオーバーへの挑戦も

「200kmオーバーの恐怖」を軽くするために

段階を踏んで準備したつもりです。

まずは冬場のLSDでスタミナと耐久性を身に付けてもらう。

そして「ひな祭りアワイチ」で自信をつけてもらいました。

実際、アワイチ走れたら200km走れます。

次に出石の手前の和田山を目的地にしたサイクリングを入れました。

この和田山は出石のコースと同じ部分が多い。

補給ポイントも重なるんです。

本番前の下見って感じかな。

ですから

本番の200kmオーバーでは

ヒトムさんは知っている道を走る事になります。

和田山から少し北上すれば出石・・・

ヒトムさんは頭の中で

200kmオーバーの具体的なイメージを描くことが出来る。

ここまでくれば

200kmオーバーを走る恐怖は

かなり少なかったんじゃないかと思います。

実際、出石からの帰り

和田山竹田で補給したんですが

その時、ヒトムさんは

「先週、目的地だったところが

今週は通過点やぁ～！」

なんて楽しそうに言ってました。

先週走っているから

どこで休憩するかも含めて

どんな道が控えているかも分かります。

笠杉峠がどんな峠かも分かりますし

峠を越えれば

あとは下り基調だから恐れるに足らずって事も

自分の感覚で分かります。

楽しく走るには

心配な部分は少ない方がいいですからね。

これから200kmオーバーに挑戦しようと思っている人にとって

200kmに対する自分の走力が未知数なのが恐怖なんですよね。

その恐怖心を軽くするには

走った事のあるコースを延長していくのがいいかもしれません。

時代は200kmオーバーですよ。

どうですか？

あなたもチャレンジしてみれば・・・

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前を牽いたり、牽かれたり

この記事は2月25日(日)の出来事を書いたものです。

前回からの続きです。

集団走行の中核となるテクニックは

やはり「ドラフティング」でしょう。

ロードバイクで走る時

エネルギーの多くは空気抵抗に費やされます。

時速30km/h以上で走るなら

エネルギーの80%は空気抵抗に費やされるとか・・・

空気抵抗は私達にとって圧倒的なんですよね。

ドラフティングを使うと

空気抵抗を仲間と分担して走れるので

単独で走るよりもずっと速く、遠くへ行くことが出来ます。

もちろんドラフティングを利用して走るには

信頼できる仲間との練習が必要になりますが・・・

ところで、ドラフティングの恩恵に授かって走ろうとすると

ある程度、車間を詰めて走る事になります。

その点から、最近では、それを批判する人もあるようです。

ドラフティングという横文字の響きのイメージが悪いんでしょうかね？

そこで「ドラフティング」を「前を牽く」とか「前を牽いてもらう」とか

「牽く」という日本語に置き換えてみましょう。

例えば・・・

見通しの良い川沿いの道を

か弱き女性ローディーが向かい風に押し戻されそうになりながら

必死にペダリングしています。

近づいて見ると知り合いの〇〇子ちゃんじゃないですか。

私ならオーバーテイクする時に

「後ろ付いていいよ！

前、牽いてあげる」

なんて声を掛けますね。

他にも・・・

ロングライドの終盤。

メンバーは疲労の色が濃い。

ここは自分が前を牽くしかないか・・・

向かい風に頭を下げて必死にペダリングしていると

後方からスッと前に出る人影。

「コギコギさんばかりに前を牽かせられないっす！

長くは引けませんが、前を牽きます！」

「ありがとう！

やっぱ後ろ、楽やわぁ～」

こんな風に

圧倒的な空気抵抗を前に

人間が出来る事って

協力して走る事ぐらいでしょうか。

しかし、こうやって協力出来るところが

ロードバイクが紳士のスポーツだと言われる所以(ゆえん)かもしれません。

先頭を牽くっていうのは自己犠牲なんですよ。

メンバーのために自分の体力を消耗するわけですから・・・

強い奴が長く前を牽き

弱くても少しだけでも前を牽く・・・

ドラフティングっていうのは

こういうもんだと思っています。

だから私の周りのローディーは

「前を牽いたり、牽かれたり」の人間関係が成り立っています。

チームに所属して複数で走る事が多くなれば

「ドラフティング」抜きは考えられないです。

今はローディー人口が多く

SNSなどの発達でグループサイクリングで走る機会も多いでしょう。

そうなると

「前を牽いたり、牽かれたり」の関係が自然と成り立つでしょう。

しかし、気を付けないといけないのは

それなりのノウハウを知っていないと危険である事です。

先輩ローディー達の経験や失敗から紡ぎ出されたノウハウを

ちゃんと学んで自分のものにしておかないと

集団落車って事になりかねません。

逆に、そこをきちんとしていれば

「前を牽いたり、牽かれたり」で走るのはOKだと思います。

前々回でも述べましたが

私達は移動の手段としてロードバイクに乗っているのではありません。

移動すること、そのものを楽しむために乗っているのです。

私達は趣味として

スポーツとしてのロードバイクを愛しているのです。

ですから、「前を牽いたり、牽かれたり」は危険だからやめなさいって言われても・・・

ここまで読んでくださって本当にありがとうございます。

私はプロでも何でもありません。

私のノウハウ的な記事に対して色々批判はあると思います。

所詮、素人の書く記事ですから

その程度に受け取ってもえばいいんです。

もしそれが何かの参考になれば嬉しい・・・

それだけなんですけどね。

おっと、実際の練習の様子が一つも書けなかった！

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臨時漕会「ひな祭りアワイチ」の前にやっておきたかった事

ひな祭りアワイチの日程は3月4日(日)に決定。

しかし、その前にやらなきゃならない事がありました。

この冬、LSDを共に取り組んできたヒトムさんを

臨時漕会メンバーとして、ひな祭りアワイチに連れて行くつもり。

ところがヒトムさんは集団走行の練習をやってません。

「集団走行」と言うと、

何か、暴走族みたいなイメージを持たれる方もいらっしゃるかもしれませんが

そうではありません。

ロードバイク、複数で走れば

それはれっきとした集団走行です。

ロードバイクは元々速く走るために生まれました。

だからママチャリのスピードとは格段に違う速さで巡航することが大前提です。

そうなると、その能力を生かしつつ、落車、事故無く走るためには

やはり、それなりの練習をする事が望ましいでしょう。

例えば、よく訓練されて統率のとれた集団と

個々人が思い思いで動く集団と

どっちが落車や事故が多いと思いますか？

それは言うまでもありませんよね。

複数のロードバイクが

まるで一つの生き物の様に動くには

構成員の連係プレーに依らなければなりません。

先頭の役割は？

最後尾の役割は？

声は？

ハンドサインは？

それぞれにノウハウがあるわけです。

先輩ローディー達が数々の失敗を土台に築き上げてきたものを

それを引き継いだ私達が更に磨きをかけていく・・・

そういう活動が落車や事故を減らすには重要だと考えています。

ここで少し、そもそも論の話をしましょう。

私達は何故、ロードバイクに乗っているのでしょうか？

あなたは何故、ロードバイクに乗るのですか？

それは自分の力で

空間を高速で移動する快感を味わうためではないでしょうか。

少なくとも

「速く走る」というロードバイクのDNAに

何らかの魅力を感じているからでしょう。

そして仲間と一緒に、

または仲間と協力し合って

空間を高速で移動する快感を味わう事は

他では体験出来ないんですよね。

あなたは移動する手段としてだけで

ロードバイクを選んだのではないでしょう。

移動すること、そのものを楽しむためにロードバイクを選んだのです。

新聞配達の自転車やママチャリと違うところは

「そこ」なんですよ。

私達は趣味として

スポーツとしてのロードバイクを愛しているのです。

加えて、私たちの活動域は

時には数百キロも移動する鳥と重なる程広い。

どうしても公道を走らなければなりません。

恐ろしいのは交通事故です。

命を失ったり

逆に奪ったりしますからね。

ロードバイクの楽しさを味わいつつ

交通事故に遭遇しないように走るには

先輩ローディー達の経験や失敗から紡ぎ出された

集団走行の方法を学び練習する事が最も確実なように思えます。

そして、集団走行の方法を習得する事で

仲間との繋がりが増える事はもちろん

単独での走行にも役に立つと思うのです。

ですから臨時漕会のアワイチにヒトムさんを連れて行く前に

どうしてもやっておきたかったのが

ヒトムさんに集団走行の練習をしてもらう事でした。

しかし、集団走行の練習には頭数が要ります。

私はトレーニングに忙しい臨時漕会のメンバーに集まってもらって

ヒトムさんの集団走行の練習に付き合ってもらう事にしました。

それがLSD明けの追い込み練の最初だったのです。

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自転車で地域活性化の時代

最近、自転車人口の増加に伴って

各地でサイクリングイベントが開催されるようになりました。

その中でも、私たちの身近なところで

「いなちくロングライド」が大成功を収めています。

佐用町が中心となり、周辺自治体を巻き込んで

自転車が地域の魅力をアピールする事に一役買っているのです。

他にも町を上げてヒルクライムレースを開催している岡山県は高梁市。

各地の温泉地で自転車レースを開催する「温泉ライダー」の取り組み。

淡路島はもちろん、小豆島でもサイクルイベントが開催されるようになりました。

こういった現象は全国に広まっている感じです。

自転車は「歩くよりも遠くへ、車よりもゆっくり」という特徴があります。

これは広範囲な地域全体を見て回るには都合がいいんですよね。

加えて走れば腹が減りますから

ご当地グルメまで紹介出来ます。

綺麗な景色や観光名所を見てもらって

エイドステーションで美味しいものを食べてもらう・・・

これほど効率よく地域をアピールできるイベントが

他にあるでしょうか？

ですからサイクリストなら誰しも

自分が住んでいる地域でサイクリングイベントが出来ないだろうかと

思いを巡らす事もあるでしょう。

実は私もその一人です。

私は相生市民ですから

相生を自転車で活性化出来ないだろうかと考え中・・・

結論から言うと

相生は自転車乗りにとって

かなり魅力的だと思うんですよね。

まず、瀬戸内海沿岸ですから晴れの日が多い。

年間を通して走れます。

もちろん、はりまシーサイドロードを走れば

瀬戸内海の多島美をはじめ絶景スポットに事欠きません。

グルメも、牡蠣をはじめとした瀬戸内の海産物や

ホルモン焼うどん、なんてB級グルメの王道もあります。

しかし、自転車乗りにとって最も魅力的なのは

「中途半端な田舎」ってところでしょうか。

交通量が少なくて走りやすい所が多い割には

不便過ぎないんです。

JR相生駅には新幹線も止まりますし

山陽自動車道は龍野西インターがすぐ近くです。

コンビニも事欠きませんし

自転車のショップも姫路まで足を延ばせば何件もあります。

ただ・・・

何百人もがスタート＆ゴールする様なサイクルイベントを開催するには

もう少し田舎のほうがいいかな・・・

相生で開催すると

交通渋滞などの対策が厄介にになるかなぁ・・・

そこは中途半端な田舎加減が災いしてるかも・・・

いや、思うんですけどね、

サイクルイベントを開催するだけが能じゃないでしょう。

一日だけ、どっとお客さんが来るんじゃなくて

日々、自転車乗りがやって来るような取り組みが出来ないかなと・・・

例えば相生駅にサイクルステーションがあればいいと思うんですよね。

コインパーキングもありますから輪行も車載も対応できます。

相生駅をスタート＆ゴール地点にして

周辺をサイクリングしてもらうんですよ。

サイクルステーションにはコインロッカーと更衣室、

あとはサイクリングMAPなどの無料パンフがあれば充分。

サイクリングの後は、だるま珈琲で至福の時を過ごせますから(笑)

そうそう忘れちゃならないのがバイクラック！

別名、ローディーホイホイ？

バイクラックは集客に繋がるとして

設置してもらえるお店を募って欲しいですね。

サイクリングコース上にあるコンビニや道の駅は特に・・・

相生周辺のコースについては

当ブログで何度も紹介済みです。

手前味噌ですが

いろんなバリエーションがあります。

これだけやれば

「自転車乗りに優しい相生市」のイメージも出来上がるでしょう。

こう考えると

駅にサイクルステーションを設置して

地域を活性化させるのは

何も相生だけの話じゃない。

例えば、読者のみなさんがお住まいの街の駅に

サイクルステーションがあったっていいわけです。

そこを拠点にサイクリングするお客さんを呼べる・・・

こうやって

自転車による地域活性化が各地で行われると

私達がサイクリングする選択肢が増えます。

すると各地で自転車向けの観光資源の掘り起こしや開発も行われるでしょう。

車の移動が前提の観光ではなく

そこにサイクリングを加える事で

より一層、幅の広い地域活性化が実現すると思うのです。

感度のいい自治体は

すでにそういう取り組みを行っているかもしれませんね。

昨今の自転車人口の増加を見るにつけ

もう、日本の自転車文化は

そういう時代の入口にいるような気がするのですが・・・

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自転車乗りのマイカー事情

日本はれっきとした車社会。

地方では特に

殆どの人がマイカーを所有しています。

車には色々な種類があって

シックなセダンもあれば、

スキーやキャンプに重宝しそうな4輪駆動の車もあります。

もちろんスポーツカーもあれば

燃費のいいコンパクトカーもあります。

多くの種類の中から一台を選ぶとき

少なからず、その人のライフスタイルが反映しますよね。

車は生活必需品という面もありますが

所有する人やその家族にとって

レクリエーションの道具でもあります。

海水浴に行くにもキャンプに行くにも

スキーに行くのも温泉に行くのも車で出かけます。

そして移動する事自体がドライブというリクリエーションになります。

ですから車を見れば

その人の考え方や休日の過ごし方など

人生を垣間見る事が出来ます。

道の駅の盛況ぶりを見れば

如何に車が手軽なレクリエーションの手段かが分るでしょう。

ところが私達、自転車乗りは少し違います。

ロードバイクにのめり込んでくると

その距離感が壊れるというのはよく聞く話ですよね。

一般の方の自転車での移動距離は

せいぜい数キロってところでしょうか。

しかしローディーは100kmなんて当たり前ですよね。

片道100kmも充分日帰りの範囲です。

そうなると、かなりの部分で車の移動距離と重なるんです。

もともとロードバイクは

移動する事自体がリクリエーションですから

ドライブなんてしなくていい、

いや、車でドライブするくらいなら自転車に乗るという思考回路になる。

自転車にハマる前は

美味しいものを食べに行くにも

観光をするにも

車で出かけていた人が

殆ど自転車で出かけるようになるんです。

特にリクリエーションの道具としてのマイカーの重要度は下がります。

マイカーの重要度が下がれば

マイカーの走行距離は驚くほど伸びなくなるでしょう。

もともと車好きの方は別として

ローディーのマイカーは生活必需品としての性格が強くなるんです。

そして、ローディーがマイカーを購入する時に

最も重視する点は

「ロードバイクが積めるかどうか」なんですよね。

どんなに乗り心地が良くても

どんなに燃費が良くても

どんなに先進技術が投入されていても

車載してサイクリング出来ない車は要らない・・・

自転車乗りのマイカー事情は少し特殊な様です。

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トレーニングの数値管理の落とし穴

私の冬場のトレーニングはもっぱらLSD。

私の性格に合うんです。

しかし、自転車仲間の中では人気があるとは言えません。

どちらかと言うと不人気ですね。

昔の話をすると嫌がられるかもしれませんが

10年くらい前だったら心拍計を用いたトレーニングが主流で

LSDもそれなりに注目されるメニューでした。

それに、他の持久系スポーツも心拍計を用いてトレーニングを行っていたので

例えばマラソンやクロスカントリーをやっている人と

自転車をやっている人が

共通の認識でトレーニングについて語ることが出来たんです。

ところが自転車界だけ

トレーニングに用いる機材の主流が

心拍計からパワーメーターに移っていった。

そうなると、もう他の持久系スポーツとトレーニング用語自体が違いますから

お互いにトレーニングについて語り合う事が難しくなったような気がします。

マラソンのトレーニングでＷ（ワット）なんてパワーは使いませんからね。

こんな状況ですから

自転車でLSDは更に流行らなくなりました。

しかし、自転車もれっきとした持久系のスポーツですから

LSDもちゃんとした効果があると思っています。

ただ、パワーメーターじゃＬＳＤは出来ないでしょうけど・・・

思えば私が最初に取り組んだ科学的トレーニングがLSDでしたね。

心拍計を用いて自分の体の状態やペース配分を数値化して管理する事は

それこそ革命的であったと思います。

それまで「鼻呼吸出来るペース」だとか

「口呼吸が始まる段階」とか「1時間走り切れるペース」だとか

かなり曖昧な表現だったのが

「最大心拍数の何パーセント」とか「AT値」とか

曖昧さはどんどん数値に置き換えられていきました。

数値で管理する事で

トレーニングは分かりやすくなり

効率化され

走りはクレバーになりました。

人間の感覚に頼るより

機材の数値に頼った方が正確で信頼できる・・・

それは、心拍計もパワーメーターも同じだと思います。

しかし、数値に振り回されて本質を見失う危険性もあると思うんですよね。

速くなる事と数値が向上する事はイコールではない。

例えば、トレーニングによって高い心拍を維持して走る時間が長くなったとしても

ロスの多い走りをしては意味が無い。

ちゃんと正しいフォームで乗れているか？

ペダリングはスムーズか？

筋肉はどこを使っているか？

コーナーリングは安定しているか？

ダンシングはちゃんと出来ているか？

そういう数値には現れにくい部分を大切にしないと

本人にとっての最速は無いと思うんです。

FTPが高くてもカッコ悪いフォームじゃなぁ・・・

効率悪いし・・・

さてと・・・

今日はペダリングモニターを外して

片足ペダリングやってみればいかがでしょう？

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自転車の魔法

本来なら裏道サイクリングの続きを書く所なんですが

今日はタイムリーな話題を優先して書く事にします。

実は12月22日から海外に転勤しているセーテン君が一時帰国しているんです。

その事を書こうと思います。

彼が海外に旅立ったのは5月の下旬。

送別会で男泣きに泣いての旅立ちでした。

あれから約半年・・・

セーテン君から一時帰国の知らせがあったのは11月30日。

それからバスク輪さんを中心に

セーテン君の一時帰国に合わせたサイクリングや飲み会が企画されました。

そこに集まった自転車仲間は

サイクリングに18名、飲み会に15名・・・

普通、個人的な繋がりで

これほどの人数が集まるでしょうか？

もちろん、セーテン君の人柄が良いからなんですが

私はこれも「自転車だからこそ」ではないかと思っています。

例えばこれが草野球やママさんバレーだったら

一度にこれだけの人数が集まるのは、

なかなか難しいと思うんですよね。

せいぜい同じチームのメンバーが集まるくらいでしょう。

しかし、今回、チームの垣根を越えて

多くの自転車乗りが集まりました。

他のスポーツだったら

たとえ親善試合をしたとしても

仲良くなるには限界があると思うんです。

しかし、自転車で一緒にサイクリングすれば

それはもう同じチームみたいなもので

すっかり仲良くなれる。

上り坂や向かい風など

共に苦難を乗り越えながら旅をするのと同じようなものですから・・・

経験を共有して

後に語り合える関係を作るには

自転車が一番だと思っています。

そして今は

それに加えてSNSなど

インターネットの普及が拍車をかけています。

セーテン君が関東から転勤になって

相生で過ごした月日は3年・・・

経験を共有する積み重ねと

彼の誰からも愛される人柄もあって

彼は相生を中心に多くの仲間を得る事が出来ました。

その関係性は「家族」に近いと思うんですよね。

だからこそ

セーテン君は成田ではなくて

関空から帰国したのだと思います。

私はセーテン君とレンちゃん夫妻を前にして言いました。

「相生は君たちにとって

もうひとつの故郷だね」

その証拠に

相生の小さな焼肉店は貸し切りとなり

ずっと笑い声が絶えなかったのですから・・・

この仲間たちこそ

自転車の魔法・・・

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一瞬の交流の先に・・・いなちくロングライド

今回のいなちくロングライドでは

住民の方が沿道で声援を送る姿が見られました。

もちろん、高梁ヒルクライムレースの様に

住民総出の様相を呈するまでには至っていませんが

「いなちく」と書いた手作りのボードや小旗まで用意して

私たちに声援を送ってくれる人々がいたのです。

私たちが彼らの姿を見るのはほんの一瞬なんですが

ほんの一瞬で、彼らの笑顔や

「頑張って下さい」の声が私たちの心に記憶されます。

逆に、私たちが声援に笑顔で答える姿が彼らの心に記憶されるのです。

もしかしたら

これは、れっきとした住民との交流では無いでしょうか。

何も、ちゃんと会話を交わさなければ

住民と交流出来ないということは無いのです。

心と心の交流は一瞬、通り過ぎるだけでも可能なのだと思います。

そういった住民の方々との交流が

実はとても大切なものであると

運営側の人達は考えている節があるんですよね。

いなちくロングライドが開催される2か月ほど前・・・

9月9日（土）の夕方

私がだるま珈琲のカウンター席で

いつもの様にブラジルサントスを頂いていると

知り合いのローディーが店に入って来るなり

私に一枚の紙きれを見せました。

「コギコギさん

こんなのを見つけましたよ」

おそらく、佐用町の広報誌の一部だと思うんですが・・・

ホームページ上の広報誌はカラー印刷で

彼が持ってきたのは白黒印刷ですから

使用用途が違うのかもしれません。

しかし、いずれにしろ

いなちくロングライドが紹介されていました。

『秋深まる景色の中を走り抜けるサイクリングイベント

「因幡街道・千種川ロングライドin佐用2017」を今年も開催。

参加者を募集しています。

また、当日は県内外から多くのライダーが参加します。

沿道の皆さんにはあたたかい声援をお願いします。』

そして日時とコースが紹介され

同時にボランティアスタッフも募集されていました。

こんな風に、住民の方々にイベントを知らせる中で

ちゃんと沿道の住民に声援をお願いしているんですよね。

決して「多くのライダーが通過しますからお気を付け下さい」だとか

「当日は御迷惑をおかけしますがご協力のほどお願いします」ではないんです。

これは運営側が

住民の方々が声援する事によって

私達と心の交流が出来る事を知っているような気がするんです。

そして住民との交流が

これから日本のロードバイク文化にとって

大切であると考えているような気がします。

あくまで推測でしかありませんけど・・・

思えば昨今

多くのサイクルイベントが開催されるにあたり

私たちが一層嫌われるケースも出てきています。

参加者のマナーが悪いとか

スムーズな交通を阻害するとか

邪魔だとか・・・

実際、コース上の住民の方々に迷惑を掛けている場合も多く見られます。

しかし結局は人間同士ですから

実際、交流さえ持てれば

お互いの立場を思いやる事は可能だと思う・・・

いや、それにとどまらず

仲良くなる事さえ可能になるでしょう。

その一番成功した例が

私が知り限り「高梁ヒルクライムレース」なのです。

いなちくロングライドでも

住民の方々と一瞬の交流が積み重なれば

きっと、この地にロードバイク文化が根付くはず。

まずは私たちが沿道の住民の方々に笑顔で会釈する事から始まる気がします。

あなたも

集落内を減速して通過する際

すれ違う住民の方々に笑顔で会釈してみませんか。

それだけでローディーの印象は

かなり良くなるはずです。

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子供の頃と変わらない気持ち

例えば小学校高学年の頃

こんな思い出を持っている方はいないでしょうか？

友達同士で自転車に乗って遠出する冒険・・・

私の子供の頃なら

スーパーカーライトの付いた変速機付きの黒い自転車だったり・・・

そんな自転車で隣町まで友達と行くのです。

相生なら竜野のダイエーとか

赤穂のジャスコとかに自転車で行こうってだけ。

そういうスーパーに行って何をするかって

別に何をするでもなく

何百円の小遣いで、

たこ焼きや焼そばを買って食べるだけ・・・とか・・・

距離にして片道10kmほどですかね。

往復しても20kmです。

今考えれば何でもない距離なんですけど

小学生にとっては物凄い距離に思えました。

たったそれだけの距離なのに

ちゃんとドラマが生まれて

途中でおばちゃんに飴もらったとか

誰々がウンチ踏んだとか・・・

それを次の日、学校で言うんですよね。

隣り町まで自分の力で行ったことが誇らしくて

そりゃ大変なテンションで話した気がします。

考えてみると、

今、自分がやっている事は、

それと変わらない。

竜野のダイエーにたこ焼きを食べに行こうという小学生のサイクリングと

出石に蕎麦を食べに行こうという大人のサイクリングの

一体どこが違うというのでしょう。

大人になった分、

機材は上等になり

距離も10倍以上伸びましたが基本的な構造は一緒です。

自分の力で遠くに行く・・・

これですよこれ！

自転車の魅力ってのは・・・

今日、だるま珈琲のカウンター席で

たまたま隣に座ったローディーさんと

そんな話をしました。

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単独走と彼岸花

今年の彼岸花は見事だったと思いませんか？

特に台風18号が通過した後

田んぼの畔や川土手に

鮮やかな赤色の彼岸花が群生しているのをよく見かけました。

いや、彼岸花が度々私の目に留まったのは

今年が彼岸花の当たり年だからでは無くて

もしかしたら私の走りが変わったからなのかもしれません。

例えばレースの前の追い込み練にしても

以前なら、誰か自分より実力が上の人と一緒に走る事で

自分で追い込むというよりは他人に追い込んでもらっていました。

しかし、最近は心拍計を見ながら

目標とする心拍を維持して走るという様な練習が多くなってきたんですよね。

そういう単独走が多くなった理由としては

周りの実力が上がって

自分がついて行けなくなったというのが正直なところです。

ブログを書く上では

グループで走れば必ずドラマが生まれますから

そりゃ複数で走ったほうが書きやすいです。

しかし、単独走の方が魅力が薄いかと言えば

必ずしもそうではありません。

グループで走ると、どうしても制約が生まれます。

特にトレインを組んで走るとなると

どんなに景色の素晴らしいところを走ったとしても

前を走る奴のケツしか見れなかった・・・なんてことは日常茶飯事です。

それに好きな時に立ち止まれません。

思い付きで進路変更も出来ません。

予定されているポイントで停車して

仲間と絶景を眺めたりは出来ても

田んぼの畔に咲く彼岸花に目が留まって

不意に立ち止まる事は出来ないのです。

単独は複数に比べて圧倒的に自由なんですよね。

サドルの上は一人きり・・・

経験を共有できない孤独と引き換えに

この上ない自由がそこにあるのです。

そして孤独であるがゆえに

自分の心の動きに敏感になれる・・・

私たち自転車乗りは元より

季節の移ろいに敏感です。

ヘルメット以外、身を守るものは何も身に付けていないからこそ

五感を全て動員して季節の移ろいを感じる事が出来ます。

この感受性は実は単独の方が強くなる気がします。

何故なら単独は

自分の心に向き合うから・・・

自分の心の声を聞きながら走るからなのです。

自分は何に心を動かされたのか？

複数で走っている時より

しっかりと自分の心が何に動かされたかが分かる。

「稲刈りが近い田んぼに咲く彼岸花は

黄金色と赤色で華やかだな」

「まだ青い田んぼと彼岸花の赤は

ポインセチアみたいに鮮やかだな」

「彼岸の頃に咲くこの花の赤は

まるで過ぎゆく夏の余韻みたいだな」

彼岸を過ぎると日が短くなるのが際立って来ます。

だんだんロングライドはやりにくくなる。

暑かった夏が彼岸花の赤の様・・・

過ぎゆく夏を惜しむ気持ちを知ってか知らずか

彼岸花は咲き乱れるのです。

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