自転車コギコギ日記

私の平成自転車史

5月に入って

平成が終わり、令和の時代になりました。

私が趣味として自転車に乗り始めたのが1990年。

平成は1989年1月8日からですから

私の自転車人生と平成は、おおかた被っています。

振り返ると、もう29年も乗ってるなんて・・・

月日が経つのはあっという間ですね。

日本で趣味としての自転車が普及し始めたのは

1970年代から1980年代前半のいわゆる

「サイクリングブーム」からではないでしょうか。

ブリヂストンユーラシアや片倉シルクといったランドナーの名前に

懐かしさを感じる方も多いのでしょう。。

私の親の世代が日本の自転車文化の黎明期を構築したのです。

次にやって来たブームはMTBでした。

私はこの世代になります。

私が最初に乗ったスポーツサイクルは

パナソニックのマウンテンキャット。

MTBですが、サスペンションはありません。

オールクロモリで頑丈に出来ているのですが

重いのなんのって・・・

しかし、驚く事に

1990年当時、バイオペースっていう楕円ギヤが入っていたんですね。

当時は、そんな事、気にせず使っていましたが・・・

自転車で速く走るというより

カッコイイ自転車に乗りたいというのがMTBを買った主な理由でした。

この頃はヘルメット無し。

まだ普通の服装で乗ってたような気がします。

その後、カワムラサイクルのMt.NISHIKIっていう名前だったかな

グリップシフトのMTB型のツーリング車に乗った頃からレーパンを履くようになった。

この頃、当時、ロードレーサーと呼んでいたロードバイクに

しょっちゅう抜かれるのが悔しくて

遂に、クロモリのトレックを買ったんですよね。

今じゃトレックがクロモリ？

なんて思われるかもしれませんが

作ってたんですよねぇ～

でも周りは、まだまだMTBブーム。

サイクルスポーツの紙面もMTBの方が多かったんです。

時代はバブルの頃。

1997年～くらいでしたかねぇ～

フロントサスペンションだけでなく

フルサスバイクが登場しました。

フルサスに乗る事がカッコよくて憧れだったんですよね。

ええ、買いましたよ。

ジャイアントのフルサスは未舗装路の下りでは良かったけど

上りはしんどいだけでした。

職場でもMTBが流行ってて

複数人でサイクリングに出掛けるようになったのもこの頃。

MTB向きの未舗装路が沢山あるわけではなかったので

結局、舗装路をサイクリングしていたんですが

私だけロードバイクでしょ。

だから、コギコギは速い奴だと思われてました。

だから、氷ノ山カップというMTBのレースに誘われたんですが

これがしんどくて、しんどくて・・・

ゴール前でダンシングしたら

タイヤがスリップして笑われたんです。

それが切っ掛けで

ダンシングを勉強して練習したのを憶えています。

この経験が今でも私のダンシングに生かされているんですよね。

この頃、まだドロップハンドルのロードバイクは珍しくて

しょっちゅう競輪選手か？って聞かれてました。

その後、2000年代になると

徐々にMTBブームが下火になって

私はロードバイクに単独で乗ってましたね。

アベレージ25km/hを目標に走ってたんですが

なかなか達成出来ないでいました。

なんだか数字に支配されているみたいで

「面白くない！」って

ロードバイクからサイコンを取り外してしまった事もありましたねぇ～

2000年代半ば、

転勤があって但馬から西はりまに戻って来ると

同級生がロードバイクに乗っていて一緒に走るようになりました。

それが切っ掛けでフルカーボンのアンカーRFX8を買ったんです。

新車効果がどんなものか

但馬に住んでいた頃に走っていたコースを走ったら

あっさり目標にしていたアベレージ25km/hを達成してしまって

やっぱり自転車っていうのは機材スポーツなんだと実感した覚えがあります。

程なく、2007年に臨時漕会結成。

同級生やご近所さんなど発足当時、メンバーは5人でした。

2008年に自転車コギコギ日記の執筆開始。

この頃からチーム内の連絡用にとFacebookを始めました。

だるま珈琲に通い出したのも同時期だったと思います。

2013年の11月に

やっとマスターがロードバイクに乗るようになって

だるま珈琲が次第にローディーの部室みたいになっていきました。

2016年の夏、アンカーRS9導入！

ご存知の通り

今では、たくさんの自転車仲間に囲まれて

幸せな自転車人生を送っています。

インターネットが無かった時代

ロードバイクがこんなにも人と繋がるツールとして優秀なものだと

思いもしませんでした。

時代に合ってたんだと思います。

高度経済成長の終わりごろ

日本に訪れた「サイクリングブーム」は

形を変えながら平成の時代に引き継がれました。

何もかも未熟だった日本の自転車文化は

平成の時代を通して

途切れることなく熟成されていったのだと思います。

そして、インターネットが普及して

SNSが利用され始めると

自転車に関する情報や知識は一気に広がり

人々は自転車で人と繋がるようになったのです。

今では親の世代から子の世代へ

そして孫の世代へと乗り継がれる時代となりました。

ドロップハンドルの自転車に乗っていて

君は競輪選手か？と聞かれることはありません。

日本で、ロードバイクが完全に定着したと思っています。

もう、自転車ブームでは無いのです。

それでは、これからの令和の時代

自転車はどうなっていくのでしょうか？

私は、社会インフラとして

自転車は取り込まれていくのだろうと思っています。

自転車道や自転車レーンの整備はもちろん

サイクルトレインの普及など

自転車が移動の手段として有効に活用されていくでしょう。

そして、国民の健康と幸福を得るための重要な手段として

認識されていくのだと思います。

私ら世代は爺さんになっても乗ってるでしょうね。

だからママチャリよりも上等な

スポーツライクの一般車が普及するのではないでしょうか。

50㎞くらいのファミリーやシニア向けサイクリングも普及することでしょう。

そして、ロードバイクに乗る人の増加によって

日本でも野球やサッカーに次ぐプロスポーツとして

自転車が成り立つようになる。

きっと日本にも

成熟した自転車文化が培われていくでしょう。

そんな時代になればいいなぁ・・・

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FTP計測inだるま珈琲で感じる幸せ感

この記事は4月13日(土)の出来事を書いたものです。

竜野駅前にある評判の唐揚げ屋さんで

ファミリーセットを買うと

私はいそいそと相生駅行きの電車に乗り込みました。

だるま珈琲で

ローディーの親睦会があのです。

それぞれがお気に入りの食べ物や飲み物を持ち込んで

ローディー同士、親睦を深めます。

酒の肴はFTP計測！

Zwift（ズイフト）でもがいてるローディーを肴に酒を飲もう！

会場は熱気むんむん！

ホントに少し暑いくらいでした。

前回、忘年会の時は

計測するローディーは3人でしたが

今回は6名に倍増。

しかも、うち、二人は女性ローディーです。

人がもがいているのに

お構いなしで酒が飲めるのは

ローディーって実は「S」が多いんじゃないですか？

思ったより、全然低かったり

以外にも、凄かったり・・・

シグマ姉さんがオールアウトで叩き出した数字に

「おーっ！俺よりも上いってらぁ～」なんて感嘆しきりでした。

以前にも書きましたが

こういう集まりはローディー特有ではないかと・・・

一緒に走るだけで

すぐに親しくなれる。

それがSNSで繋がって

友達の輪は更に広がっていく・・・

私達の場合

「だるま珈琲」という核になる存在があるので

更に絆は深められるのだと思います。

自転車が好きな人が集まる事で

相乗効果が生まれ

更に自転車が好きになる・・・

大袈裟でなく

自転車は

人生を大きく変えるんです。

もちろん、人生を豊かにね(^_-)-☆

私はFTP計測でワイワイやっている店の片隅で

ロードバイクに出会って幸せになった声を聞いていました。

あっちゃんは、二年くらい

ロードバイクに乗ろうかどうしようか迷っていたそうですが

こんなに楽しいならもっと早く乗ればよかったって。

今が楽しくて仕方ないみたいです。

いっちゃんは、まだ初心者だけど

来年の3月くらいに200㎞走れるようになりたいと目を輝かせています。

そして、アキヒロさんの同級生(女性)は

ひょんなことから私達と繋がって

これから、自転車人生がどんな風に変わるのか

期待に胸を膨らませている感じでした。

自転車って、もともと個人で完結しますよね。

だってサドルはひとつしかないんですから。

元々、一人でも幸福感を得られるんですよ。

達成感とか充実感とか。

しかし、そういうのを誰かと共有できれば

それこそ相乗効果によって

幸福感が増幅されるんです。

やっぱり人は人と繋がる事で幸せになれると思うんですよね。

孤独より、みんなと一緒の方がいい。

今、自転車に乗って

幸せになっていく人が

どんどん増えている・・・

そういう実感が確かにあります。

それが、ただ、嬉しいんですよね。

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国が自転車を推進する目的

ヨーロッパの自転車事情と

日本の自転車事情の大きな違いの根本に

移動の手段としての自転車をどうとらえているか、

というのがあると思います。

ヨーロッパでは移動の手段として、

自転車を高く評価しているのに対し

日本は自転車を歩行者の延長ととらえてきたのだと思います。

日本で、自転車が「車両」であると認識され始めたのは

まだ最近の事ですからね。

その結果、自転車を移動の手段として社会的に利用する動きが

全くと言っていいほど無かったのだと思います。

それに対して

ヨーロッパでは

ツールドフランスなどが開催されるなど

もともと自転車の地位が高かった。

それもあって移動の手段として自転車を利用していく素地があったのでしょう。

だから街づくりの段階から

道路にサイクルレーンを設けたり

鉄道に自転車をそのまま持ち込める

サイクルトレインが普及したのだと思います。

例えば日本だと

ちょっとした商談でも

公共交通機関だけを利用しようとすれば

かなり、面倒くさいと思うんです。

地下鉄でJRの駅に行って

そこから電車で目的地の駅に着いて

また、バスに乗り換えて

目的地近くまで行ったら

徒歩かタクシーを利用する・・・

時間に融通は利かないし疲れますよね。

ところが、サイクルトレインや自転車専用道路を利用すれば

JRの駅に行くのも

目的地の駅に着いてからも

自転車でチョチョイのチョイですよ。

しかも車を減らせますから渋滞の緩和やCO2削減にもつながります。

ヨーロッパの人々から見れば

自転車を利用しない移動は

不効率で融通の利かない疲れる移動だと思うでしょう。

しかし、実は今、移動の手段として

自転車を社会的インフラに利用した方が効率がいいという事を

日本もやっと気づいたのかもしれません。

それが2016年12月に施行された自転車活用推進法であり

2018年6月に自転車活用推進計画が閣議決定された事だと思うんです。

しかし、どうしても

地方自治体としては

これらの動きの第一の目的を地域振興と思ってしまう・・・

もちろん、そういう面もあるんですが・・・

ロードバイクで地域を訪れる人が増える事で

大きな経済効果を期待されても

私は、ちょっと、肩身が狭いんですね。

というのも

自転車のお客さんって

大量にお土産を買って帰るわけでもありません。

ポケットに入るお守りやキーホルダーがせいぜい・・・

自分達が食べる以外に

あんまりお金を使いませんよね。

でも、気持ちよく走れる土地を好きになることはある。

通勤圏なら

走りやすい田舎に移住しようかな・・・

なんて人も現れる可能性は大いにある。

でも、自転車に乗る人を呼ぶ事で

大きな経済効果を期待できるかどうか・・・

私には分かりません。

それよりもまず、

国が自転車を推進する目的というのは

自転車を移動の手段として社会に組み込む事で

今よりも効率的な生活を手に入れる事。

そして、自転車に乗れば

達成感や満足感を得られる生活を送れる。

更に、自転車は人と繋がりやすい。

その結果、国民は幸せになり

健康にもなれますよ・・・

そういう事だと思うんですよね。

行政の人には

そこをちゃんと押さえておいて欲しいです。

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公共交通機関としてのサイクルトレインの意味

先日、海外をサイクリングした経験のある方のお話を聞く機会がありました。

特にヨーロッパと日本の自転車事情は大きく違うと感じました。

大雑把に言うと

日本よりヨーロッパの方が

自転車が生活に密着しているんですよね。

移動の手段として

どの様に有効活用すればいいか

よく分かっていると思うんです。

特に鉄道と自転車の関係は

日本がヨーロッパの様になるには

途方も無い時間と労力が必要だと思われました。

サイクルトレインというと

日本ではロードバイクなどの趣味の自転車が

サイクリングを楽しむために活用するといったイメージが強いですが

ヨーロッパのサイクルトレインは日常なんです。

サイクルトレインにロードバイクは2割くらいだそうです。

ですから、向こうでは

駅でホームやコンコースを

自転車を押して歩く人が普通に見られるんです。

サイクルトレインと言っても

どの車両にも持ち込めるわけではなく

専用の車両が用意されているそうです。

日本だと女性専用車両ってあるじゃないですか。

どんなに混雑しても

その車両に男性は乗れません。

女性だけがゆったりと乗り込むことが出来ます。

それと同じように

ヨーロッパでは自転車をはじめ

大型持ち回り品を持っている人専用車両があるんです。

例えば日本では

ベビーカーを電車に持ち込む事の是非が論争になりました。

様々な意見がぶつかり合いましたが

そもそもヨーロッパでは

ベビーカーなど大型持ち回り品を持ち込める専用車両があるので

迷惑だとか、非常識だとか

そんな話にならない訳です。

自転車もベビーカーも

鉄道に運んでもらえると

様々なメリットがありますよね。

そこをちゃんと配慮した仕組みがあるんです。

東京の山手線や大阪環状線に

今更、ヨーロッパの鉄道のような仕組みを求めるのは

現実的ではないかもしれません。

しかし、ローカル線は違うと思うんです。

私の身近なところで

佐用町を例にとってみましょう。

佐用町はJR姫新線と智頭急行と

二つのローカル線が利用できます。

架空の例え話をすると・・・

佐用町に

ある老夫婦が暮らしているとして

日常の足は、殆どが軽トラです。

ところが

お爺さんの認知症が酷くなり

遂に車の運転は止めるように医師に宣告されてしまいました。

その途端、

生活は一変します。

買い物難民という言葉を聞いた事があるでしょうか。

しかし、買い物だけ難民ではありません。

生活の全てが難民となってしまうのです。

買い物に行くのはもちろん

病院へ通うのも

役場へ手続きに行くのも

何も出来なくなってしまうのです。

運転免許のない婆さんは途方に暮れてしまいます。

しかし、もし、

婆さんが乗るママチャリを

そのまんま鉄道に乗せてあげることが出来れば・・・

佐用坂のある播磨徳久や三日月からでも

婆さんは佐用中央病院へ通院出来るじゃないですか。

マックスバリューへ惣菜を買いに行く事も

ホームセンターへ種や農薬を買いに行く事も出来ます。

更には、友達と待ち合わせて

お昼はホルモン焼うどんを食べに行く事さえ出来るのです。

ママチャリという移動手段を一緒に運んであげるだけで

婆さんは、かなり自立した生活が可能になると思うんです。

私達が輪行して

活動範囲が一気に広がるのと同じです。

婆さんが生活難民になってしまわないために

公共交通機関の鉄道が出来る事は大きいと思うんです。

もちろん、自転車が転倒しない工夫（フックやベルトなど）は必要でしょうが

昼間、ガラガラの車両を走らせて

どんどん本数を減らすだけだったら

ちょとくらい、自転車、乗せてくれてもいいのに・・・と思います。

公共交通機関としての鉄道が

サイクルトレインをする意味は

本来、婆さんのような人を助ける事も含まれると思うんですよね。

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西はりまサイクルツーリズムにサイクルトレインという提案

以前の記事で「GOOD CYCLE JAPAN」シリーズというのを書きましたが

その中で、西はりま全域を対象にしたサイクリングコースを売り出すなら

相生を拠点にすればいいのではないかと書きました。

西はりまサイクルツーリズムの玄関口を相生に担わせようというのです。

その理由として

山陽自動車道は龍野西インターが目と鼻の先。

東西交通の大動脈である国道2号線がが通っている。

そして鉄道は山陽本線と

何と言っても新幹線が停まる。

等の理由からです。

しかし、あの記事を書いた後

臨時漕会のメンバーをはじめ自転車仲間とその事について話していて

西はりまサイクルツーリズムの玄関口の最有力候補は

相生であるとは言えないという事になったんです。

では、相生以外に西はりまサイクルツーリズムの玄関口となり得るのは何処か？

それは、佐用町なんです。

まず、いなちくロングライドで大成功を収めるなど

佐用町は自転車によって地域振興をしようとする意識が高い。

これは、大きなポイントです。

そして、中国自動車道佐用インターがある事。

更に、いなちくロングライドで

周辺のサイクリングコースが周知されており

道の駅ひらふくを拠点にサイクリングが可能な事が上げられます。

それからもう一つ。

これが一番重要なんですが・・・

佐用町は智頭急行とJR姫新線と

二つのローカル線が乗り入れているんです。

そう言うと「なんだ輪行か」と思われるかもしれませんが

輪行ではありません。

私が言いたいのは

この二つの路線をサイクルトレイン化する

というウルトラCなんですよ。

サイクルトレインというのは輪行と違って

そのまんま自転車と一緒に列車に乗り込むというものです。

私が最初にサイクルトレインを体験したのは島根県を走った時でした。

「帰りは向かい風だから一畑電車で帰ろうか」

みたいな感じで、すっかりサイクルトレインが定着しているんですよね。

地元のサイクルショップの店主が

サイクルトレインを一畑電車に提案したとかいう話を聞きました。

これは、サイクリングとして幅が広がりますよね。

佐用町はローカル線が二つも乗り入れてクロスする重要拠点です。

これは大きな利点です。

もしこの二つのローカル線がサイクルトレイン化されれば

鉄道を使ったサイクリングにおいて

相当面白いコースが組めると思うんですよね。

例えばJR姫新線。

さすがに姫路駅は都会の駅過ぎて自転車を持ち込むのは無理がありますが

それ以外の駅なら持ち込み可能だと思うんですよね。

そうすれば

家から最寄りの駅に自転車で行って

そのまんま自転車で列車に乗って

例えば佐用で下りれば

もう、いなちくロングライドのコース上ですよ。

例えば智頭急行の場合。

鳥取まで200㎞オーバーサイクリングをするにしても

向かい風だから帰りは智頭急行で帰ろうとか出来る。

そんなロングライドは出来ない初心者でも

佐用町をから智頭急行に乗れば

最も過酷で危険な県境のトンネルを走らずに済む上に

鳥取砂丘もサイクリングの範疇に入って来ます。

そうなると

自転車を車載して佐用インターから来るお客さんも

サイクルトレインを使って

非常に面白くて幅広いサイクリングを楽しめますよね。

サイクルトレインは鉄道側にもメリットがあると思うんです。

少子高齢化で人口増は望めません。

それは利用客が減少する事を意味します。

ましてやローカルエリアの鉄道は言うまでもありません。

しかし私達、自転車乗りっていうのは

ローカルエリアを走るじゃないですか。

サイクルトレインはローカル線で

乗客数を増加させる数少ない手段だと思うんです。

それは地域の足を守る事にも繋がると思うんですよね。

更に、車で移動するよりエコです。

CO2減少にも貢献できそうです。

近隣の県を含め

兵庫県内にサイクルトレインはひとつもありません。

サイクルトレインの空白地帯です。

という事は

サイクルトレインで近隣県の自転車乗りを佐用町に呼べるかも。

いや、サイクルトレイン乗ってみたさに

きっとやって来るに違いありません。

佐用町に来ればサイクルトレインが利用できるし

そうでなくても

西はりまをぐるっと一周出来る拠点になり得る。

サイクリングのシーズン中は

海陸風の影響で

千種川沿いは日中、南風が吹きます。

涼しい時間帯に佐用町を出て

赤穂鉄道廃線跡を南下して

赤穂あたりで牡蠣なんかを食べて帰ってくれば

帰りは千種川沿いを追風で帰って来れます。

こう考えれば

西はりまサイクルツーリズムの玄関口は佐用町が担えるでしょう。

西はりまサイクルツーリズムの北の玄関口は佐用町。

南は相生市。

その二本立てがいいかもしれませんね。

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サイクルツーリズム・・・メリットとデメリット

さて、今までは自転車のいい事ばかりを書いて来ました。

しかし、メリットもあればデメリットもある。

デメリットもちゃんと知っておいた方がいいですよね。

まず、私が頭に思い浮かべる自転車のデメリットは

落車や事故ですね。

体を守るものはヘルメット以外にありません。

だからこそ、むき出しの五感で空間を移動する楽しさを味わえるのですが

ひとたび落車や事故に遭遇すると無傷でいられることは難しいでしょう。

骨折を伴う怪我も珍しくありません。

自転車を安全に乗る、無事に帰るためのノウハウなどは

第一に、私達、自転車乗り自身が追及していくものだと思います。

そして、それを仲間に広めて行く事も私達自身だと思うんですよね。

しかし、どうしても行政にサポートしていただきたい事があります。

次の写真は私が西はりまの道の中で

特にローディーにとって最も危険だと思う場所です。

国道29号線の染河内川(そめごうちがわ)に架かる橋なんですが

ちょうど、自転車が走る路肩辺りにご注目下さい。

縦に黒い継ぎ目があるのがお判りでしょうか？

この黒い縦の継ぎ目に

ちょうどロードバイクの細いタイヤがハマるんですよね。

そうするとバランスを崩して落車という事になります。

実際、うちのチームで2名、落車してます。

両名とも、この道に不慣れな者でした。

橋の上という事もあり

路肩に余裕がありません。

しかも交通量は少なくは無い。

後続の車に轢かれなかったのは幸運と言うしかないですね。

車目線で見れば危険でも何ともない道なんですけれど

ロードバイク目線で見れば危険極まりないという一例です。

このほかにも路面に突然現れる穴。

アスファルトが何らかの理由で深くえぐれてたりするんです。

車だと難なく通過できても

ロードバイクだとリム打ちパンクの危険性が高くなります。

グレーチングの隙間が広かったら・・・

前輪がハマって大落車！

考えただけで怖い怖い！

西はりまに自転車のお客さんを呼ぶのであれば

彼らが走りそうな道の安全を確保していただきたいものです。

それから、もう一つデメリット・・・

何年前だったかなぁ・・・

5年くらい前だったでしょうか？

淡路島の住民の方から

レンタサイクルのお店に苦情の手紙が届いたそうです。

どこに苦情を申し出ればいいのか分からなくて

レンタサイクルのお店に苦情を申し出たようなんですね。

その内容がfacebookで拡散されたことがありました。

要はローディー達が集団で走る事が

一般の方々が危険だと感じたり邪魔だと感じたりしているんですよね。

その上にローディー達の態度だとか

言動だとか行動が苦情に拍車をかけている。

ロードバイクはスピードが出ます。

狭い集落内を減速もせずに走り抜けるのは危険です。

住民の立場に立って考えれば分かる様なことが

残念ながら出来ていない。

大勢で走ると余計にそうなのかなと思います。

よく似た事は、しまなみ海道でも起こっているそうです。

5年前と比べれば

今のローディー達のマナーが向上していると信じたい！

ですが、やはり、行政も

そういった啓発活動を続けて行く必要であると思います。

西はりまというよりも

日本全体の自転車文化を成熟させるためにも・・・

さてと・・・

ここまで読み進めて頂いた行政の自転車担当の方が

どのくらいいらっしゃるか分かりませんが・・・

ここから先は

自転車に興味が無いのに

自転車の担当になってしまったあなたへ

伝えたいことを書こうと思います。

私達が乗るロードバイクっていうのは

地上を駆け巡る翼だと思うんです。

人力で移動する地上の乗り物の中で最速。

その行動半径は鳥に匹敵します。

私達は鳥の感覚に最も近い地上の生き物なのだと思うんです。

それは風の感じ方・・・

追風に乗った事がありますか？

風に乗るなんて

普通に考えれば鳥以外に体験できそうもありません。

しかし、私達ローディーは体験できる。

トタンの看板が倒れ、

プラスチックのバケツが転がる様な騒々しい風の日に

追風に乗るとサドルの上は静寂に包まれるんです。

風と一緒に移動するのだから

サドルの上は無風状態。

落ち葉が同じ方向に吹き飛ばされて

私達はそれをゆっくりと追い越して行きます。

時速は40㎞・・・

軽く漕いでいるだけなのに

ス～ッっと前に進むんです。

渡り鳥なんて

こんな感じで風に乗って移動するのではないでしょうか。

やっぱり・・・

ロードバイクは

乗ってみないと分からない。

どうでしょう・・・

地上を駆け巡る翼を手に入れてみては・・・

きっと、日常の束縛から解き放たれて

真に自由な世界へ飛び立つことが出来るでしょう。

仕事で自転車関連の事をしなくちゃならなくなった・・・

自転車を始めるいい切っ掛けです。

興味がある方は相談に乗りますよ。

まずは、だるま珈琲へお越しください。

カウンター席で

美味しい珈琲を飲みながら

じっくりと自転車のお話をしましょう。

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西はりまに何度も来てもらうコースマップと日本海側のお客さん

さて、西はりまでサイクルツーリズムを成功させるべく

どんなコースを組むか？

西日本で人気のサイクリングコースを挙げるとなると

しまなみ海道、淡路島、琵琶湖でしょうか。

これらのサイクリングコースは

組み方が殆ど決まっているますよね。

しまなみ海道は尾道と今治の往復。

淡路島と琵琶湖は基本的に一周です。

もちろん、厳密に言えば

色々バリエーションはありますが・・・

淡路島一周はチームで、何回も走っているんですが

岩屋から時計回りにスタートすると

決まって洲本のファミマで補給します。

ここから先は、しばらくコンビニがありませんから補給出来ませんし

急峻な坂が集中する地域を走る前になりますからね。

それから福良でお昼ご飯。

朝、岩屋からスタートすると

時間的に福良が昼なんですよ。

あとは淡路島サンセットラインの適当なコンビニで補給します。

具体的には慶野松原だったり、郡家のコンビニでラストの補給ですかね。

他の人も似たようなパターンでは無いでしょうか。

補給のタイミングっていうのは

みんな似たようなものですから・・・

少なくとも洲本で最初の補給をいして

お昼ごはんは福良というのは

かなりの方が同じだと思います。

そうなると集中するんですよね。

洲本のファミマなんて

普通の日曜日なのにサイクルイベントでもあるんじゃねぇの？

っていうくらいローディーが大勢やって来ます。

福良も、レストランや食堂が満席で

結局、コンビニ飯で昼、なんてこともありました。

それだけサイクリングのお客さんが増えたって事なんでしょうが・・・

でもね、特定の地域ばかりにお金が落ちて

他の地域は通り過ぎるだけ・・・

私にはそんな風に見えるんです。

しかし、自転車乗りの気持ちからすると

一周ものって魅力なんですよ。

淡路島一周150㎞を走り切ったっていう達成感と満足感を味わえる。

脳内からエンドルフィンが分泌されますから・・・

だから人気なんですよね。

基本的に自転車乗りは走る事が第一の目的で

観光は二番目ですよね。

だから、特に150㎞もの距離にともなると

時間的に、あちこち寄ってられないって現実がある。

だからアワイチのお客さんっていうのは

走るばっかりで、コンビニばかりにお金を落としているかもしれません。

それじゃあ、西はりまはどうするのか？

西はりまは広大な中途半端な田舎地帯。

道は無数にあります。

一周したっていう達成感を得にくいですよね。

実は、そこが、西はりまの武器になる。

自転車乗りが何度も来てくれる可能性があると思うんです。

要は、地元の自転車乗りが実際にやっている事を

初めての方にも出来るようなサポートをするんです。

どういう事かというと

一応、西はりまをグルっと回る基本コースは組むんです。

相生からスタートして龍野の城下町を抜け

新宮から佐用方面へ向かいます。

佐用町でホルモン焼うどんを食べてもらったらいいと思いますよ。

佐用から今度は千種川沿いを南下して有年まで行くでしょ。

有年から赤穂鉄道廃線跡を通って坂越に出る。

瀬戸内海に浮かぶ島々を見ながら海沿いを相生に帰って来るんです。

これで約80㎞ですね。

私達は普段、このコースを足したりショートカットしたりして

色んなコースを組んでいます。

今回は乙大木谷の千枚田を走ろうかなとか

暑いから三室の滝に行こうとか

ちくさ高原のクリンソウはどうかなとか

今日は海が見たいから七曲りから万葉岬、坂越、赤穂御崎へと走ろうとか

そういう組み方をしてます。

それを他の地域からお越しの自転車のお客さんにもやってもらうんです。

まずは、初めての人にはコースマップを見て基本コースを走ってもらう。

そのうえで次に来る時は

ホルモン焼うどん食べた所から

乙大木谷の千枚田が近いから

次はそこに行ってみよう思わせるようにするんです。

龍野に行かずに南下すれば

新舞子の干潟から万葉岬へのコースが面白そうだとか

忠臣蔵で有名な赤穂の街も見て見たいよねとか・・・

なんて言うんですかね・・・

逆に一周しただけで満足させない。

気になるところが残るようにして

何回も来てもらえるように仕向けるんです。

そういうコースマップを工夫して作るんです。

もともと西はりまは走りやすい所なんですから

何回も来てもらえますよ。

現に今でも京阪神から走りに来る方はいらっしゃいます。

自走で来る方もいれば車載や輪行の方もね。

でも悲しいかな

彼らは土地勘がありませんから

大したコースは走れない。

彼らの話を聞いていると

西はりまのコースマップがあればいいのになぁと思いますもん。

私が思うに、西はりまは淡路島に

お客さん取られ過ぎなんです。

西はりまも充分、京阪神から近いじゃないですか。

実際の道の走りやすさは

ハッキリ言って西はりまの方が走りやすいです。

淡路島に負けてられませんよね。

それじゃあ、お客さんのターゲットは京阪神ばかりかというと

もっと範囲は広いと思うんです。

私はね、日本海側の自転車乗りにも目を付けています。

私が日本海側に住んでいたことがあるので分かるんですが

日本海側はね、冬場は雪が降ったりで自転車に乗れないんです。

日本海側に住んでいる時は

それは仕方がないものだと諦めていました。

その分、スキーしてましたね。

幸い、私は実家が相生なので

たまに冬でも相生まで帰って来て自転車に乗ってました。

実は、それ！

そういう事を日本海側の自転車乗りにやってもらうんです。

彼らは冬場、自転車は乗れないと諦めてますが

そうじゃない！

西はりまに来れば乗れるよ！って宣伝するんです。

もちろん西はりまにも雪が降る地域はありますが

圧倒的に降らない地域もあるじゃないですか。

実際、去年の冬は

島根県から何回か友達が走りに来てます。

こっちは冬場は牡蠣が美味しいでしょ。

相生の牡蠣祭りに自転車で行きました。

それに1月、2月でも御津で菜の花畑で花が咲いてるの写真に撮ったり

道の駅から穏やかな瀬戸内海を写真に撮って

盛んにSNSで投稿してました。

島根県の自転車乗りからは

信じられないとか

羨ましいとか

そんな反応があったと思います。

私達が日本海側にスキーに行くのですから

日本海側からサイクリングに来てもらえればいいんです。

実際、高速道路を使えば

松江から佐用に来てもらっても2時間です。

鳥取からだともっと近い。

だるま珈琲にやって来た日本海側のお客さんは

どういうコースを組んだのかは知りませんが

上月に車を置いてサイクリングしたそうです。

日本海側のお客さんは新たに発掘してみる価値はあると思います。

どうでしょう。

こう考えると西はりまは

自転車のお客さんを呼べるポテンシャルは非常に高いと思いませんか？

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ローディー村のネットワークを利用せよ！

前回は自転車乗りはよく食べるという話と

バイクラックが自転車乗りを呼び寄せる、

誘引剤の役割を果たすという話をしました。

今回は、自転車乗り達に情報をどう流すか、

西はりまのサイクリングコースをどう広めるかという話をしようと思います。

自転車乗りは、その行動パターンで

大きく二つに分けられると思うんです。

まず一つ目は

基本的に単独で走る事が多い人たち。

昔は一番多かったんじゃないかと思います。

多くても2～3人でしょうか。

二つ目は

殆ど複数で走る人たち。

最近は、こういう人が本当に増えました。

このグループはSNSで繋がっていて

自転車友達が50人とか100人とか・・・

そういうレベルなので一緒に走る人に事欠かないんです。

とっかかりの核となるのはショップの走行会の繋がりとか

どこかチームに所属しての繋がりとかになりますが

友達の友達は皆友達だ！みたいな感じで

一度つながり始めると

どんどん輪が広がっていく感じなんですよね。

自転車の場合、他のスポーツと異なるのは

一緒に走ればすぐ友達になれるという事。

一緒に走るというのは

苦しい上りも

その先の絶景も

お互いに経験を共有する事ですよね。

つまり思い出を語り合える仲になるという事です。

これは野球やサッカー、バレーボールなどのスポーツではあり得ないと思うんです。

練習試合をやっても個人的な繋がりは、あまり期待できないですよね。

自転車は、もともと単独が基本。

だってサドルの上は一人きりですからね。

でも、独立した自由な「個」であるからこそ

他の「個」と自由に繋がれるんです。

これがチーム主体の他のスポーツだと

「個」としての繋がりは持ちにくいでしょう。

因みに、自転車乗りの繋がりで面白いのは

走ること以外の情報はあまり気にしない事でしょうか。

気になるのは、走力かな。

自分より速いのか、遅いのか、そんなもんです。

社会的な地位だとか職業、年齢も知らずに仲良く走ってるなんて

ローディーあるあるです。

その人の人間性そのものでお付き合いしている感じですかね。

余分な情報は無い方が気楽な気がします。

シンプルですが

一緒にサイクリングをして経験を共有するので絆は案外深いです。

このSNSで繋がっている自転車乗り達が

あちこち走り回る最も活発なグループと言っても過言ではありません。

とにかく、ネットワークが強固で広いのです。

そういう私達の繋がりを象徴する様な出来事が

昨シーズンありました。

高知県と愛媛県の県境に

瓶ヶ森林道(かめがもりりんどう)というのがあるんです。

通称「UFOライン」

漢字で書くと「雄峰ライン」

四国山地の森林限界を貫く林道で

まるでヨーロッパの山岳地帯を思わせる光景が広がるんです。

トヨタカローラのCMで有名になりました。

そこを走った自転車友達がSNSで写真を投稿しますよね。

その写真を見た人が

僕も、私も、そこを走ってみたいと思うわけです。

私も自転車友達にせがまれて

去年の9月23日、連休を利用して走りに行きました。

目指すは1600m上空・・・

標高600mの道の駅木の香をスタートして

20㎞以上、延々と上り続けるのです。

そして、苦労して辿り着いたUFOラインの頂・・・

「あれ？兵庫県の知り合いのローディーばかりやぞ？」

相生から車で4時間くらいかかるところで

しかも四国山地の山奥で

なんと、10人くらい自転車仲間と出会いました。

これは万葉岬に上ってもあり得ない事です。

どういう事かっていうと

それだけ仲間のSNSでの投稿は影響力があるって事です。

西はりまのサイクリングコースを宣伝するのに

FacebookやTwitter、InstagramなどのSNSを利用しない手はありません。

彼らが西はりまのサイクリングコースを走った写真がSNSで投稿されれば

それはそれは影響力が大きいでしょう。

綺麗な景色の写真や

おいしそうな写真がSNSで投稿されれば

ある程度、勝手に広まっていくだろうと思われます。

私はこういう自転車乗り達のネットワークを

「ローディー村」と呼んでいます。

私もこの「ローディー村」の住人なんですよね。

そして、このネットワークが「GOOD CYCLE JAPAN」を成功させる

大きな力になると思うんですよね。

ここまで読んでくださって本当にありがとうございます。

「GOOD CYCLE JAPAN」シリーズですが

まだ次回に続きます。

もう暫く御辛抱ください。

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自転車乗りの胃袋を掴め！

前回は自転車は車と違う道を走る。

道が狭くても大丈夫。

駐車場は要らない。

だからとても自由。

駐車場が無いから観光地になれないとか

人気店になれないとか

そんな事は無い。

埋もれた資源が発掘出来るかもしれないと書きました。

今回は自転車乗り達の満足度を上げていこうというお話です。

さて、自転車乗り達は

空を飛ぶ鳥に匹敵するくらい長距離を移動できます。

どのくらいのエネルギーを消費すると思われますか？

個人差がありますが・・・

自転車に乗る人のかなり多くの人が

心拍計付きのサイクルコンピューターというのを使っていることが多いので

割と、自分のエネルギー消費量を把握している人が多いんです。

エネルギー管理をしないとハンガーノック(エネルギー切れ)を起こして

走れなくなってしまいますからね。

私の場合、100㎞走ると約2000kcal消費します。

時間にするとトータルで5時間くらいでしょうか。

200㎞走ると4000kcalにもなります。

凄い消費量ですよね。

じゃあ自転車に乗ればダイエットできる？

う～ん・・・確かにしようと思えば出来ますが

あまり期待しない方がいいかもしれません。

自転車は腹が減るんです。

だから飯が美味いんです。

それにハンガーノックになるから食べなさいと教えられます。

走っている途中に

コンビニで休憩する度に何か食べる。

三度の飯以外にかなり食べるんです。

一般の人は運動しながら何か食べるって感覚がありませんから

私達が食べているのを見て食べ過ぎじゃないの？って思うかもしれませんね。

でも、食べるって楽しいんですよね。

自転車に乗れば消費化カロリーの大きさに合わせて食べることが出来る・・・

だから、食べるのが楽しみで自転車に乗る人もあるんです。

グルメライドって言葉もあるくらいですから・・・

例えばこんな事がありました。

食いしん坊で有名なメンバーと3人で

オムライス専門店にサイクリングで行ったんです。

そこにはいろんな種類のオムライスがあって

どれか一つに決めるのはもったいないという事になった。

それでどうしたか？っていうと

一人二皿ずつ注文したんです。

すると凄いことになるんですよねぇ～

たった3人しかいないのにテーブルに６皿並ぶわけですから

このテーブルは、どんな団体さんが来てるのか？って状況になりましたよ。

同じような事がステーキ屋さんでも起こるんです。

一人が2人前注文するんですよ。

ステーキ400gとエビフライセットみたいな感じで・・・

そんなのが5人集まったらテーブルの上に載り切れません。

しかも、清算の時にとてもややこしくなって

店員さんは相当嫌がってました。

まあ、それくらい、自転車乗りはよく食べるって事です。

自転車乗りの

そういう習性を利用しない手はありません。

いい嫁は旦那の胃袋を握るっていうじゃないですか。

食べ物でお客さんを掴んでおくとリピーターになってもらえると思うんです。

そういう意味で佐用町にホルモン焼うどん屋さんがたくさんあるのは大正解ですね。

ホルモン焼うどんを食べに行くサイクリングを何度企画したか分からない程です。

馴染みお店には気軽に行けますし

また違う味を楽しみたくて

違うお店にも行ったりもします。

ですから、コースマップには

出来れば、グルメ情報も入れたいところです。

美味しいものを食べに行く途中にも

エネルギーを補給しなければなりません。

私達がサイクリングで補給に立ち寄るのは

正直コンビニが一番多いです。

でもそれだけじゃ面白くないので

ジェラートアイス屋さんやケーキ屋さん、

そうそう、パン屋さんにも立ち寄ります。

仲間内で、あそこの店は美味しいとなったら

今度は別のグループがサイクリングで立ち寄ったり・・・

なんてことは珍しいことではありません。

ですから、まだまだ自転車のお客さんを呼べる店がある様な気がします。

そこで自転車のお客さんを呼ぶためのツールとして

かなり効果が期待できるのが

バイクラック(サイクルラック)なんですよね。

私達の自転車にはスタンドがありません。

ですからどこかに立て掛けるしかないんです。

高価な自転車ですから出来ればもっと安定させて置いておきたい。

そこでバイクラックの登場となるのです。

私達の間では

バイクラックがある店というのは

それだけで評価が高いんです。

常連客になれば店主に

「自転車停めにくいからバイクラック置いてよ」

なんて頼む事もあるくらいです。

でも大体が「バイクラックって何？」って話になります。

一般の人達から見れば

あんな鉄棒みたいなの

何にどう使うか分かりませんよね。

ましてや私達のバイクラックに対する思いなんて知る由もありません。

実は、西はりまの一部で

バイクラックを配布した事があるんです。

しかし、配布時の説明が足りなかったのかもしれません。

ちゃんと使用できる状況で置いてあるお店が

非常に少ないです。

ありがちなのが壁際に寄せてしまっている場合。

サドルに引っ掛けて使うわけですから

前後輪のスペースが無ければ使えません。

そういう残念なバイクラックをいくつ見た事か・・・

店主からすれば

「バイクラック置けば自転車のお客さんが来るって聞いたけど

一向に来ない。

あんなの邪魔なだけじゃないか！」って感じでしょうか。

そう思われるとバイクラックが更に隅の方へ追いやられる事態になります。

バイクラックは自転車のお客さんを呼ぶ強力な武器となる反面

ちゃんと説明しないと邪魔者扱いされてしまう。

そういうものなんですよね。

そこをちゃんとクリア出来れば

自転車乗りが立ち寄るお店が増えること間違いなしですよ。

「あそこの店にバイクラック置いてあったよなぁ・・・

今度、行ってみようか？」

そんな流れが容易に想像できます。

例えが悪いかもしれませんが

バイクラックは自転車乗りをおびき寄せる誘引剤みたいなもの。

その誘引剤に引っかかって訪れたお店が美味しかったら、

彼らは、また来ますよ。

ここまで読んでくださって本当にありがとうございます。

まだ書き足りない事があるので次回も書く事にします。

既に、割と長い連載になってしまってますね。

でも、思い立った時に書いておこうと思います。

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狭い道も走れて駐車場も要らない自由

さて、前回は相生駅に西はりまのコースマップを置こうってところで終わりました。

では、どんなコースマップを作るか？

ロードバイクは移動距離も車並みだし

観光地を繋いだドライブコースを流用できるんじゃないの？

そう思われるかもしれませんが

そう簡単に自転車用のコースマップは作れません。

そもそも自転車と車とでは

好んで走る道が違うのです。

2年くらい前に

だるま珈琲のカウンター席で

あるローディーカップルと同席になりました。

彼氏の方は大阪から引っ越してきた方で

西はりまの道をあまり知らないという事でした。

彼女の方は元々地元の方なんですが

こちらもまた道は詳しくないとの事でした。

彼らにどんなサイクリングをしているのかと聞くと

地図を見て幹線道路を使ってサイクリングしていると言います。

「幹線道路しか分からないんですよね。

例えば千種川沿いに

国道373号線を下り基調で気持ちよく南下するじゃないですか。

そしたら有年（うね）で国道2号線とぶつかるでしょ。

そこから2号線で帰るのがね・・・

大型車多いし、交通量も多いし、怖いですからね。

そのコース走らなくなっちゃって・・・」

「えっ？

国道2号線なんか走るの？

そりゃ怖いよ。

俺達は2号線なんか走らないよ。

並走する農道を走る。

その農道はしょっちゅう使う。

あそこ使えなかったら困るくらい・・・

じゃあ、いつも

どんな感じでコース組んでるの？」

「そうですね・・・

幹線道路を

行って帰ってみたいな・・・

行きも帰りも同じ道だったりですかね。

周回コースとかは無いですね。

目的地に到着したら

同じ道を帰る」

「そうなんだ・・・」

「僕は地元の道に不慣れなんで

コギコギさんみたいに

いい感じのコースが組めないんですよね」

「ふぅ～ん・・・」

有年から相生まで2号線と並走して走る農道なんですが

実は大阪や名古屋など

都会から走りに来た人を案内すると

決まって面白い道で楽しいとおっしゃるんですよね。

同じ様に有年から相生へ走っても

走る道によって満足度は大きく違うんです。

そして、交通量の多い2号線は危険でもあります。

私達は出来るだけ2号線みたいな道は避けて

もっと自転車が走りやすい

いわゆる裏道を好んで走ります。

その裏道で田んぼの畔に咲く彼岸花や

オオイヌノフグリを見て季節を感じたり

コスモス畑で写真を撮ったりするんですよね。

ですからサイクリング用のコースマップは

そういう自転車で走りやすいルートが引かれていなければ

いいコースマップだとは言えません。

他にも赤穂鉄道廃線跡という道が

有年から坂越まで続いています。

この道は車が離合するのが大変なくらい細い道なので

車では地元の人しか利用しないかもしれません。

しかし、自転車の目線では違うのです。

まるで森の中を走るようなこの道は

木漏れ日が美しい。

頭上からの木漏れ日だけではなく

木々の向こう側から千種川の川面に反射した光も入って来るんです。

この道は私達の間で「木漏れ日ロード」と呼ばれ人気なんです。

そんな事、一般の方は知りませんよね。

私達が車とは違う道を走るという事は

車とは違う行先があったりします。

例えば室津の賀茂神社。

漁村の奥まったところにありますから

どうしても狭い道を走らなければなりません。

車だと駐車場の心配もありますから積極的に行こうとは思わないかもしれません。

ところが私達、自転車乗りには

有名な人気スポットなのです。

では何故人気なのか？

それは、この神社で自転車お守りを売っているから。

私達は交通事故とか心配ですからね。

かなり遠方からでも

自転車乗りがやって来てます。

自転車に乗っていなければ

賀茂神社がそんな事になってるなんて思いもしませんよね。

私達は基本的に駐車場が無くても大丈夫。

車で走るには狭い道でも大丈夫。

という事は

自転車のお客さんを呼ぶんだったら

駐車場が無くても狭い道でも呼べるって事です。

これは、今まで、

そういうマイナス要素のために観光地にならないと思われていたところでも

観光地になり得るって事を意味します。

そういう観光地が西はりまには沢山埋もれているかもしれませんよ。

同じ事は個人の商店でも言えます。

例えば日生では

カキオコが有名ですが

あそこも狭すぎて車で行こうとは思いません。

行ったとしても狭い駐車場に神業テクニックで車を停めなければなりません。

それに対して自転車は

お店の壁に重ねて立て掛けるなんて技を使えますから

平気で狭い道の奥にある

駐車場の無いお好み焼き屋さんに入って行ける。

狭い道で駐車場の確保が難しいため来客数が限界だと思われていたところでも

自転車のお客さんを呼ぶ工夫をすれば

まだ来客数の増加が見込めるかもしれないのです。

道の狭い漁村や農村でも

龍野のような城下町でも

自転車のお客さんを呼ぶことで新たな観光資源を発掘できるかもしれせん。

例えば坂越の大酒神社の上にある妙見寺の観音堂。

更に佐用町の乙大木谷と甲大木谷は全国的にも有名な歴史上の人物の

面白いエピソードがあったりするんです。

安部清明ろ芦屋道満の物語・・・

ここは安部清明とライバル芦屋道満が

法力で壮絶な戦いを繰り広げた最後の地なんですよ。

平安時代、芦屋道満は時の権力者、藤原道長に呪いをかけたことを

安部清明に見破られ、佐用に流されたんですね。

しかし、芦屋道満は、この地から呪いをかけ続けたんです。

それを察知した安部清明は京都からこの地に乗り込んで

芦屋道満と壮絶な法力合戦となった。

結局、芦屋道満は破れ、佐用の地で倒れた。

どちらも道が狭くて駐車場がありませんがいい感じでしょ。

観光地の整備は駐車場の確保が必要という固定概念を棄てて

自転車のお客さんを呼んでみましょう。

ここまで書いてくると

ある程度、コースマップの概要が見えてきました。

観光地を幹線道路で繋ぐだけではダメなんです。

これまでも申し上げてきましたが

私達の目的は観光が第一ではありません。

観光は二番目なんです。

私達の第一の目的は気持ちよく走る事。

そして、自転車の旅を楽しむ事。

自転車で走るのに適した安全なコースを引かなければなりません。

しかし、裏道を繋いで走る快適なルートっていうのは

幹線道路に比べると分かりにくいです。

どうしても道に迷いやすい。

それをどうやってカバーするか？

ここからが重要なのですが

その為にはコースマップにリンクした

各種、案内標識を設置する事です。

これは行政にしか出来ません。

これは岡山県にある片鉄ロマン街道というサイクリングロードの案内標識です。

分かりにくいだろうと思われるポイント、ポイントに設置してあります。

更に最近では路面にペイントした標識もあります。

ただし、歩行者用グリーンベルトっていうんですか？

路肩を緑色のペンキで塗り固めるのはやめて欲しいんですよね。

白線の上が滑りやすいのと同じで

路肩にあれをやられると

走りにくくて危険なんです。

特に雨降りや凍結の時は・・・

少し話が脱線しましたが

私達には広い駐車場は要りません。

駐車場が無くてもどこにでも行ける自由さがあります。

今でも淡路島に行くと必ず立ち止まるポイントがあるんです。

そこは淡路島に詳しい自転車乗りに教えてもらったんですが

私は「淡路島の風の見える坂」と呼んでいます。

もちろん、駐車場なんてありませんよ。

そこは徒歩か自転車で見ることが出来ない景色かもしれません。

私のブログの一節を書いておきましょう。

「緑色の絵の具をパレットに塗り広げたように

畑と水田が混在する平野が見えました。

きっと季節によっては色んな絵の具が塗り広げられるに違いない。

青い空をバックに白い雲が流れています。

そしてその流れる雲は平野に影を落とし影が音も無く移動しています。

さっきまで我々はあの景色の中を走っていた・・・

追い風に乗って雲に追い越されながら走っていたのです。

駐車スペースも東屋も何もない。

もちろんガイドブックには載っていない。

ただの坂道の道の上から見える景色。

これこそ俺達自転車乗りの景色なのかもしれません」

駐車場が要らない私達の世界は

こんなにも自由で豊かなんですよね。

ここまで読んでくださって本当にありがとうございます。

自転車でお客さんを呼ぶ担当になった行政の人向けの記事は

もう少し続けさせてくださいね。

まだ、あります。

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