2025年 02月 15日
ロードバイクと停止線 |
ロードバイクの走り方って
一般の交通手段の中で特殊だと思うんです。
例えばグループサイクリング。
専門用語で集団走行とも言いますね。
一般的には一列縦隊。
特にドラフティングを意識しなくても
自然と車間距離は狭め。
だから前方の視界は制限されます。
更に速度の変化にタイムラグが生じます。
例えば上り坂。
先頭が上りに差し掛かっても最後尾はまだ平坦。
先頭の減速が最後尾に伝わりますが
最後尾はまだ平坦の時に減速が伝わるので車間が詰まります。
逆に上りから下りに転じると
先頭は下りに差し掛かっているのに
最後尾はまだ上り。
そこで一気に車間が開きます。
コーナーもそうですよね。
先頭がコーナーの手前で減速したら
最後尾は遅れて減速が伝わるので
実際はコーナーのかなり手前で減速が伝わり車間が詰まります。
この速度変化のタイムラグは
自動車の渋滞発生のメカニズムの一つで
追突事故の一因になっています。
もちろん、ロードバイクの場合も同じ。
速度変化のタイムラグが追突の一因で
もしかしたら落車の最もポピュラーな原因かもしれません。
こういった車間が詰まることによる追突を防ぐべく
私たちはハンドサインや声を出して後続に状況を伝えるようにしています。
何が言いたいかというと
ロードバイクの集団走行において
その特性から速度変化に脆弱で
追突の危険性は高いと言わざるを得ないと思います。
昔、こんな事がありました。
5～6人のトレインだったと思います。
いい感じで高速巡行していました。
ところが信号のある交差点に差し掛かった時
信号が青から黄色に変わったんですね。
先頭は停止線で止まろうと減速しました。
ところが、その減速が想定以上だったことと
速度変化のタイムラグのせいで後続で集団落車が発生！
真新しいフルカーボンのロードバイクが傷だらけになり
何人かは擦過傷を負いました。
幸い大けがをした人はいませんでしたが
サイクリングは中止。
何人かはタクシーのお世話になりました。
私はこの落車の原因は
先頭の判断ミスだったと思っています。
交差点を躊躇せず走り抜けるか
少なくとも停止線を越えて止まれば
集団落車は防げたのではないかと考えています。
このような状況は信号のある交差点ばかりで起こるとは限りません。
一旦停止も条件がそろえば、同じような危険性を孕んでいます。
例えば揖保川沿いの直線から左折して
すぐに短い下りの一旦停止。
もう詳しい説明は要らないかもしれません。
下り基調の直線は
ただでさえ速度が出ます。
気持ち良い速度で左折したら
短い下りの一旦停止で止まろうとした時
後続のブレーキングが間に合わないかもしれません。
まさに信号の変わりはじめで減速して後続が追突するのと同じような状況ですよね。
本来は直線で充分に減速して左折しますが
先頭が左折してすぐの一旦停止を想定せずに高速で交差点に進入してしまった時、
どうすればいいでしょう。
後続に追突の危険性がある場合、私は敢えて停止線を越える判断も致し方ないと考えます。
2024年、道交法が改正され自転車の一旦停止も取り締まりの対象になりました。
それまで青切符を切られることの無かった自転車は
実質、取り締まりの対象外でしたが悪質な自転車が多いことや
自転車の関連する事故が一向に減らないことなどが要因で取り締まりの対象にしたのでしょう。
これを受けて、私たちも
法蓮遵守を徹底し一旦停止を完全履行することが推奨されると思います。
もちろん、その流れに反旗を翻し
一旦停止を無視して良いとする論理を展開するつもりはありません。
しかし、ロードバイクの集団走行という特性に鑑みれば
時には停止線を越える判断も致し方ないと思うのです。
コギコギさんは落車や事故を防ぐためなら法律は守らなくてもよいと考えるのですか？
というご批判があるかもしれませんが
生身の人間は、どうしてこんなに脆いのかと思うくらい
私は多くの仲間が病院送りになったのを目の当たりにしてきました。
別にガチの走り方の方が事故が多くて
緩い走り方の方が事故が少ないというわけではありません。
どちらの場合も落車、事故は起こっています。
骨折は当たり前。
しかも複数個所骨折することも少なくありません。
後遺障害を負うこともありました。
うちのメンバーに死亡事故はありませんでしたが
死亡事故の事例は、いくつか聞いています。
野球やサッカー、バレーボールなどのスポーツ障害とは大違いです。
私が常日頃から
「落車ゼロ、事故ゼロ」と唱えるのは
生身の人間の怪我は取り返しがつかないから。
サイクルイベントの主催者などは
コース上の一旦停止について
参加者に完全履行を徹底させるのであれば
コースの見直しや
問題のある一旦停止には警備員を配置するなどの対策を検討した方がいいかもしれません。
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by a-elf
| 2025-02-15 22:18
| 自転車コラム
|
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Comments(9)
Commented
by
Initial tt
at 2025-02-19 18:22
私もよくやっているので説得力はまるでありませんが、まず、ドラフトが効くくらい車間を詰めた走行は明らかに「車間距離不保持」の道交法違反です。それを踏まえた上で、信号や一時停止、ブラインドコーナー手前では、トレイン内の各自が、おっしゃるような事態への予測運転をすべきだと考えます。後続の危険を避けるため、停止線オーバーもやむを得ないという考えはいかがなものでしょうか? 混合交通のなかで*遊ばせて*もらっているのですから、そのような状況を作り出さないようなメンバーの意志統一が必要だと思います。
2
Commented
by
police
at 2025-02-20 11:02
この写真の停止線ですが越えて止まったら右から来た車とぶつかる可能性があります！自分たちの好きな走り方で怪我するのはあなた達の勝手ですが車からしたらとても迷惑です。すぐその考え方を改めて下さい。道路交通法はみんなが守る事で成り立ちます。ロードバイクだけが特別なんて有り得ません！
at 2025-02-20 22:13
Initial tt さん＞私たちのグループサイクリングが実のところ
「車間距離保持義務違反」であるという認識は大切だと思います。
しかし、車間距離を保持して走るとグループサイクリング自体が成り立たなくなってしまいます。
今は、世の中の人々に許容してもらっている状態ですよね。
ですから、左折してすぐの短い下りの一旦停止も
日ごろから仲間内で、意思統一をしておくことが必要であることに異論はありません。
ただ、悲しいかな人間は間違いを犯すもの。
信号の変わり始めでの集団落車について
あれほど、日ごろから、
集団走行の危険性について周知徹底していたつもりだったのに発生してしまいました。
問題の左折での一旦停止も
一旦停止は停止線の手前で停止しなければならないことを無視して良いと言っているのではありません。
先頭の判断ミスで直線で充分な減速をせずに交差点に進入してしまった場合、
集団落車を防ぐには、どのような方法があるでしょうか？
充分な車間距離があれば急ブレーキをかけても追突は防げますが
車間距離不保持の状態である限り格段に追突の可能性は高くなります。
後ろで落車が起こるかもしれないけれど停止線の手前で止まらなければならないのでしょうか？
これは、私たちが抱える解決しがたいジレンマで
実際、このような危険性を孕んでいる交差点があることを知っておくことも重要だと思います。
「車間距離保持義務違反」であるという認識は大切だと思います。
しかし、車間距離を保持して走るとグループサイクリング自体が成り立たなくなってしまいます。
今は、世の中の人々に許容してもらっている状態ですよね。
ですから、左折してすぐの短い下りの一旦停止も
日ごろから仲間内で、意思統一をしておくことが必要であることに異論はありません。
ただ、悲しいかな人間は間違いを犯すもの。
信号の変わり始めでの集団落車について
あれほど、日ごろから、
集団走行の危険性について周知徹底していたつもりだったのに発生してしまいました。
問題の左折での一旦停止も
一旦停止は停止線の手前で停止しなければならないことを無視して良いと言っているのではありません。
先頭の判断ミスで直線で充分な減速をせずに交差点に進入してしまった場合、
集団落車を防ぐには、どのような方法があるでしょうか？
充分な車間距離があれば急ブレーキをかけても追突は防げますが
車間距離不保持の状態である限り格段に追突の可能性は高くなります。
後ろで落車が起こるかもしれないけれど停止線の手前で止まらなければならないのでしょうか？
これは、私たちが抱える解決しがたいジレンマで
実際、このような危険性を孕んでいる交差点があることを知っておくことも重要だと思います。
policeさん＞道交法はみんなが守ることで成り立っていて
ロードバイクが特別なんて有り得ないことは全くその通りだと思います。
私たちがグループサイクリングを出来るのは
社会の人々に許容していただいているお陰であることを忘れてはならないと思います。
だからこそ、他者、つまり車や歩行者に対して配慮が必要であると思います。
そうでないと私たちは交通社会から排除されてしまいますよね。
写真では停止線から交差点まで距離が無いように見えますが
構造上、停止線から少し徐行するだけの距離は確保してあります。
ロードバイクが特別なんて有り得ないことは全くその通りだと思います。
私たちがグループサイクリングを出来るのは
社会の人々に許容していただいているお陰であることを忘れてはならないと思います。
だからこそ、他者、つまり車や歩行者に対して配慮が必要であると思います。
そうでないと私たちは交通社会から排除されてしまいますよね。
写真では停止線から交差点まで距離が無いように見えますが
構造上、停止線から少し徐行するだけの距離は確保してあります。
Commented
by
さゆりん
at 2025-02-21 13:45
凄く自分勝手な持論をブログで発信する方だなぁ
と思いながら読んでましたが、
私と同じ考えの方のコメントを読んで安心しました。
車もオートバイも走ってる公道で、
ロードバイクの走り方にどういう事情があるかはわからないですがロードバイクだけ停止線守らなくていいなんて考えられません！
停止線のすぐむこうが車道なのに停止線越えて
ロードバイクが出てきたら危ないですよね？
オートバイなら避ける為に転けるかも
こういう考えの方がサイクルイベントをされるなんて
正直ブログ読んで怖すぎました。
一時停止はずっと同じ所にあるものですし
交通ルールをきちんと守って欲しいです。
と思いながら読んでましたが、
私と同じ考えの方のコメントを読んで安心しました。
車もオートバイも走ってる公道で、
ロードバイクの走り方にどういう事情があるかはわからないですがロードバイクだけ停止線守らなくていいなんて考えられません！
停止線のすぐむこうが車道なのに停止線越えて
ロードバイクが出てきたら危ないですよね？
オートバイなら避ける為に転けるかも
こういう考えの方がサイクルイベントをされるなんて
正直ブログ読んで怖すぎました。
一時停止はずっと同じ所にあるものですし
交通ルールをきちんと守って欲しいです。
Commented
by
police
at 2025-02-21 13:45
停止線から車道まで少し余裕があるとかそういう問題なのですか？！自分がお話になってる意味わかっておられますか？この色々な方が読まれるであろうブログで堂々と交通ルールを守らない宣言と同じではないでしょうか？集団走行というものを公道でするのを辞めれば何も問題ないと思いますが？あなたのチームのお考えですか？車からするととても迷惑です！今すぐおやめなさい！
Commented
by
Initial tt
at 2025-02-21 23:18
言葉を返すようで申し訳ないのですが、「車間を詰めないとグループサイクリングが成り立たない」、「周りの人に許容してもらっている状態」という認識には危うさを感じます。かく言う自分たちもドラフトを効かせた集団走行はしていますが、前方の見通しや信号等をトレイン内のメンバーが余裕を持って認識できる区間に限るようにしています。カーブや交差点では、先頭を走る者がきちんと減速し、かつそこからの再加速を後続の様子を意識しながら必要以上くらい緩やかにしているので、トレインが崩壊することもありません。周りの人は許容してくれているのではなく、「危なっかしいな」、とか、停止線をオーバーしてしまったシーンを見て、「チャリ乗りは法も守れないのか！」と、冷ややかに見ているのかもしれません。曲がってすぐに一時停止、あるかも?ブラインドコーナーの途中に停車車両がいるかも?。公道を走る、特に初見の道を走るということはそういうことだと考えます。
Initial ttさん＞おしゃる通りのことは私たちもやっています。
今回は、ヒヤリハットがあった交差点をご紹介しました。
日ごろは、ドラフティングをしながらトレインを組んで走っておられると思いますが、それ自体が車間距離保持義務違反である認識はお持ちなんですよね。
他の方のコメントにありますが、一般の方から見ると
集団走行を止めればいいという話になってしまいます。
前走者が急ブレーキをかけても安全に止まれる車間距離を取らないで走ることはグレーゾーンであることは間違いないと思います。
私たちは清廉潔白で品行方正ではないのであるから
車や歩行者に配慮した走りが大切だと思っています。
今回はある程度、このような批判のコメントが入ることは予想して書きました。
その理由は、日常的にトレインを組んで車間距離肘義務違反をして
時には時速４０㎞にもなる速度で走り、
実際に落車も発生している中で
一旦停止完全履行を呼びかけることで安全意識を高めよう
などという仲間内の雰囲気に矛盾を感じ記事にしました。
私も何も道交法を守らなくていいとは思っていません。
モヤモヤしたジレンマの中に居ます。
今回は、ヒヤリハットがあった交差点をご紹介しました。
日ごろは、ドラフティングをしながらトレインを組んで走っておられると思いますが、それ自体が車間距離保持義務違反である認識はお持ちなんですよね。
他の方のコメントにありますが、一般の方から見ると
集団走行を止めればいいという話になってしまいます。
前走者が急ブレーキをかけても安全に止まれる車間距離を取らないで走ることはグレーゾーンであることは間違いないと思います。
私たちは清廉潔白で品行方正ではないのであるから
車や歩行者に配慮した走りが大切だと思っています。
今回はある程度、このような批判のコメントが入ることは予想して書きました。
その理由は、日常的にトレインを組んで車間距離肘義務違反をして
時には時速４０㎞にもなる速度で走り、
実際に落車も発生している中で
一旦停止完全履行を呼びかけることで安全意識を高めよう
などという仲間内の雰囲気に矛盾を感じ記事にしました。
私も何も道交法を守らなくていいとは思っていません。
モヤモヤしたジレンマの中に居ます。
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by
臨時漕会メンバー
at 2025-02-27 23:06
臨時漕会のメンバーです。
ここをご覧になっている皆様には、自転車コギコギ日記はコギゴキさん個人のものであり、BLOGの意見がチームの総意という事ではないと言う事をご理解いただきたく思います。もちろんこのコメントも私個人の意見です。
「一旦停止完全履行を呼びかけることで安全意識を高めようなどという仲間内の雰囲気」とコメントされていますが、間違った情報です。交通ルールを守ったから安全とは言っていません。交通ルールを守った上で安全に走る方法を考えましょうと提案しました。
一旦停止履行などの交通ルールについてですが、道路を利用する以上ロードバイクも遵守する必要があります。
その中で、はりまシーサイドライドというイベント(臨時漕会主催のイベントではありません)を行うにあたり、主催者側が先導して一旦停止などを履行するべきと意見しました。
残念ながら、ロードバイクに一旦停止や踏切停止を完全に履行する文化はまだ根付いていないように思います。その中で、イベントでは一旦停止を守りますと事前に説明することで一旦停止を行った際の追突事故を防ぐと言う主旨です。
それに対する回答は、坂道などで再発進する際の立ち転けや、追突の危険などのリスクがあり危ないため出来ないという回答でした。最終的にはイベント中は一旦停止をすると言うことになりましたが、納得されていなかったので今回のBLOG記事になったのでしょう。
低速での落車だからと言って大怪我を負わないわけではないということは分かりますが、何故一旦停止が危険と蔑ろにされ、それよりさらに危険性の高いトレイン走行を容認されているのでしょうか？矛盾を感じざるを得ません。
トレインに関して安全な車間距離を空けたからと言ってグループライドの醍醐味が無くなるのでしょうか？ドラフティングがなくとも行った先での経験や思い出は共有できます。車間距離が空いてトレインが長くなり、車からの印象を懸念するなら少人数でグループ分けすれば良いだけと思います。
ここをご覧になっている皆様には、自転車コギコギ日記はコギゴキさん個人のものであり、BLOGの意見がチームの総意という事ではないと言う事をご理解いただきたく思います。もちろんこのコメントも私個人の意見です。
「一旦停止完全履行を呼びかけることで安全意識を高めようなどという仲間内の雰囲気」とコメントされていますが、間違った情報です。交通ルールを守ったから安全とは言っていません。交通ルールを守った上で安全に走る方法を考えましょうと提案しました。
一旦停止履行などの交通ルールについてですが、道路を利用する以上ロードバイクも遵守する必要があります。
その中で、はりまシーサイドライドというイベント(臨時漕会主催のイベントではありません)を行うにあたり、主催者側が先導して一旦停止などを履行するべきと意見しました。
残念ながら、ロードバイクに一旦停止や踏切停止を完全に履行する文化はまだ根付いていないように思います。その中で、イベントでは一旦停止を守りますと事前に説明することで一旦停止を行った際の追突事故を防ぐと言う主旨です。
それに対する回答は、坂道などで再発進する際の立ち転けや、追突の危険などのリスクがあり危ないため出来ないという回答でした。最終的にはイベント中は一旦停止をすると言うことになりましたが、納得されていなかったので今回のBLOG記事になったのでしょう。
低速での落車だからと言って大怪我を負わないわけではないということは分かりますが、何故一旦停止が危険と蔑ろにされ、それよりさらに危険性の高いトレイン走行を容認されているのでしょうか？矛盾を感じざるを得ません。
トレインに関して安全な車間距離を空けたからと言ってグループライドの醍醐味が無くなるのでしょうか？ドラフティングがなくとも行った先での経験や思い出は共有できます。車間距離が空いてトレインが長くなり、車からの印象を懸念するなら少人数でグループ分けすれば良いだけと思います。
