電動キックボード普及推進の違和感

このブログの読者の中には私が自転車活用推進に関わっていたことがあるのを御存じの方も多いと思います。

そのような理由で今でも自転車活用推進には興味を持っています。

その中で、ちょっとこれは違うのではないかと思うところがあり

自分の考えを発信することにしました。

日本では自転車活用推進法は、2016年12月16日に公布され、2017年5月1日に施行されました。

その目的は、極めて身近な交通手段である自転車の活用による環境への負荷の低減、

災害時における交通の 機能の維持、国民の健康の増進等を図るなどとなっています。

私の個人的な解釈を述べますと車社会から脱却し、移動の手段として自転車を普及させるために

例えば、自転車専用道路やシェアサイクルの整備、さらに安全な自転車の供給体制の構築していくということですね。

サイクルトレインの普及活動もその一つだと思います。

国民の高齢化や貧困化によって発生する通院難民や買い物難民を救済するために

車に代わる移動手段を提供することは喫緊の課題だと思っています。

その移動手段として自転車を活用しようということですが

政府は自転車だけを推進しているわけではありません。

2023年7月1日から、自転車に加えて電動キックボードも推進されるようになりました。

その目的は環境負荷の低減、交通渋滞の緩和、高齢者の移動手段、新たなサービスイノベーションなどを挙げています。

確かに諸外国で電動キックボードを移動の手段として普及させているところもあります。

フィンランドの首都ヘルシンキでは、電動キックボードは「e-スクーター」と呼ばれ若者の間で広く普及しています。

アメリカでは2021年9月時点で電動キックボードのシェアリングサービスが導入されている都市は129都市にも及びます。

そのような状況を踏まえ、日本は電動キックボード普及推進のため

道路交通法の一部を改正し、一定の基準を満たす電動キックボードは

「特定小型原動機自転車」と定義され、16歳以上であれば免許不要、またヘルメットの着用も任意となりました。

さて、電動キックボードの普及が推進されて、3か月以上経ちました。

状況を振り返ると、ある問題点が浮かび上がってきます。

電動キックボードに関連する交通事故の65％は車両との衝突で

これには自動車、二輪車、自転車が含まれます。

次いで、24％が単独事故で、これには路面の凹凸や障害物による転倒が含まれています。

そして、11％が歩行者との衝突となっています。

私が特に注目しているのは24％の単独事故。

電動キックボード特有の事故形態があるんですよね。

というのは、電動キックボードは車輪が小さいじゃないですか。

だから、自転車なら楽々超えられるような凹凸も越えられないんです。

具体的には、ほんの数センチの段差にも引っかかって

頭から地面に激突するような激しい事故が多いんですよ。

電動キックボードは自転車に比べ安定性に劣るのです。

自転車よりもヘルメット着用の重要性が高いことが分かってきました。

ちょっと考えれば、電動キックボードの危険性は想像できますよね。

これを道交法を改正してまで普及させることにも違和感を感じるのですが

私が特に問題を感じるのは

電動キックボード普及の目的に「高齢者の移動手段」が入っていることなんです。

運動神経や体力の衰えのある高齢者の移動手段として

電動キックボードが向いていると思いますか？

私は電動キックボードの目的から「高齢者の移動手段」は外すべきではないかと思います。

それだけではなく、電動キックボード自体、新たな移動手段として定着するのか疑問なんですよね。

みなさんは、どう思われますか？

ここまで読んでくださって本当にありがとうございます。

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