ゼロキロポストを勝ち取ったけど・・・

今回の西播磨モデルルートは

複数の自治体が関与するため

それぞれの自治体に自転車活用計画の考え方や目的を説明し足並みをそろえなければなりません。

その役割を担うのが西播磨県民局光都土木事務所ですよ。

「差し障りが無い」という理由だけで

交通アクセスの悪い赤穂海浜公園をスタート＆ゴール地点にされたのでは堪ったものではありません。

税金を投入して地域振興を図るなら

最も税金が生かされる形にして欲しいと思うのは納税者として当然ですよね。

マップに関してメッセンジャーで相当、やり取りをしました。

「具体的に、名古屋、大阪方面から西播磨にお越しのお客様に

どの様な交通手段で

何処にご案内するおつもりですか？」

普通に考えれば新幹線もある、山陽本線もある、国道2号線もある、国道250号線もある、

オマケに山陽自動車道龍野西インターもすぐそこにある相生ですが

光都土木は「コンサルに任せてある」とかで答えない。

色々矛盾点を突いて議論を進めようとすると

マップ案が出来てからにして下さいと言う。

いやいや、赤穂海浜公園発着のマップ案が出来てしまったら

それをそのまま西播磨モデルルート推進協議会に諮って通すおつもりでしょうに。

前出の県会議員にもお願いして

赤穂海浜公園を発着点にする案を阻止すべく

光都土木に交渉していただきましたが聞く耳を持ちません。

光都土木担当者強ぉ～い！

選挙で選ばれた県議も負けるくらいですから・・・

西播磨モデルルート推進協議会は

西播磨管内の自治体の土木、観光セクションの部長級と警察、

西播磨ツーリズム振興協議会等が出席します。

お偉いさんたちが出席する会議ですから

ガンガン議論する場ではありません。

それまでに決着をつけておきたかったのですが叶いませんでした。

私に残された道はただ一つ！

協議会の場で

ガチに訴える事。

2019年10月28日(月)13時、

西播磨県民局の会議室で決戦の時を迎えました。

配られた資料は全て赤穂海浜公園発着点が前提で作られています。

形勢は圧倒的に不利。

しかし、議長の公平な議事運営によって

私は発言することが出来、

しかも！しかもですよ！

なんと！相生市を発着点とする案がすんなり通ったのであります！

行政には色々縛りがあって云々言われてましたが

そんな縛り、どこにもありませんでしたけど？

調整に苦慮する？

はぁ？

皆さん、説明すれば分かって頂けましたけど？

相生市をスタート＆ゴール地点にするという事は

思ったよりも影響が大きかったです。

ゼロキロポストが相生市になったという事なんです。

ゼロキロポストとは文字通りゼロキロ地点。

これから整備する案内標識や路標(路面に絵が画れた道しるべ)には

相生市を起終点として相生まで○○ｋｍと表示されるようになります。

とにかく、実情に合った場所がスタート＆ゴール地点になって良かった！

しかし、この時、大きな落とし穴がある事に気付きませんでした。

実は、西播磨モデルルートには

非常に危険な場所が含まれていたんです。

一昨年の夏に実走して

その場所を迂回する様に報告したんですが

協議会で配布された資料では、それが反映されていませんでした。

(無視された？)

しかし、私は、それは大きなことと思っていませんでした。

内容は複雑ではなく単純。

その場所を迂回すればいいだけですから。

案内標識や路標に関する議論が始まった時に

光都土木に伝えれば済む事だろうと考えていました。

今回の協議会ではスタート＆ゴール地点を相生市にすることに注力していましたから

そこまで手が回らなかったというのが正直なところです。

ところが、その部分が最も重大な事態に発展しようとは・・・

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