２０年前の自転車再生最大の危機！カンチブレーキの運命は？

この記事は１２月１８日（土）の出来事を書いたものです。

マウンテンキャットは初心者時代のポジションが固着してしまって、見た目にもアップライトなのでその辺を変更したいと思っていました。
「ステム交換すりゃなんとか見栄えが良くなるでしょ」
と簡単に考えていましたが
マウンテンキャットは
ノーマルステム。
今時そんなMTBはお目にかかれませんよね。
パーツの数が少なくて・・・
なかなか見つかりませんでしたが、
今よりは少しハンドルが下がりそうなものがあったのポチしました。

ノーマルステムは一本どめのクランプが多いので
ステムを交換するという事はグリップを外さなくっちゃいけません。
シフターもブレーキもみんな外さなくっちゃいけません。
ハンドルバーについているものすべてはずさなくっちゃいけません。
クランプの輪っかをハンドルバーが通りませんからね。

どうせ外してしまうんなら
ハンドルはオンロードで楽なように幅を５ｃｍほどカットしましょう。
グリップも今流行りの物に交換して持ちやすくカッコよくします。
ブレーキやシフターのケーブルもなんとかしたいな。

そうです。
ステム交換は２０年前の自転車を蘇らせる作業の中で
クライマックスなのです。

ステム交換の前にやり残している後輪のハブのグリスアップを先にやっておきましょう。
ハブのグリスアップは何度もやっているので
HN氏の十八番の作業です。

「すげぇ～や！ほとんどグリスが無い！」

さすがに２０年もメンテらしいメンテしていないだけの事はあります。
ハブのベアリングはカリカリ音がするくらい
カラッカラに乾いた状態でした。

「道理で重いはずだわ・・・ベアリングで回っていたというより
コロの原理で回ってたようなもんやな」
いつものように茶漉しでベアリングボールを洗浄した後グリスアップ。
グリスアップした後に試乗してみます。

「惰性で進む感じがよみがえってきた！」

「今までと全然違う！」

ハブの回転性の良さは自転車の性能に直結します。
高いホイールが欲しくなるわけです。

性能アップに気分がいいままいよいよステム交換に移ります。
ハンドルバーから各パーツを取り去ります。
今回、古いグリップは要りませんからカッターで切っちゃいました。

ハンドルバーからシフター、ブレーキを取り外し
ステムをコラムから抜きます。

写真上のシルバーのステムが新しく交換するステムです。
下の黒いステムと比べると
少し角度が寝ています。
突き出しは古い方が１３ｃｍで新しい方が１２ｃｍ。
寝かせた分１ｃｍ短くしました。
これでハンドルの高さを少しだけ低く出来ます。
今から思えば、もう少し突き出しを短くした方が更にハンドルを低く出来たかな。
少し後悔。

所で二本のステムを見ていて、何か気付きませんか？

この二本のステムの違いは予想外でした。
実はこの違いが大きな壁として私たちに立ちはばかるのです。

私たちを苦しめる事になったのはこの部分です。
ステムの下に突起がついているでしょ。
この部分を通してブレーキワイヤーを引く事でブレーキがかかるのですが
カンチブレーキの場合、このケーブルハンガーという部品が無いと
ブレーキの役割を果たせません。

新しいステムにはそんなもんついてませんよね。

そもそもケーブルハンガー付きのステムなんて初めて見ました。

フロントフォークのコラム部分についているのは見た事あるんですが
ステムとと一体になっているのはどういう事なんでしょう。

もしかして
ステムを交換する事を前提にしていないのかな？

ステムは交換するものだと思い込んでいた私には驚きです。

ステムにくっついているケーブルハンガーは絶対に外れないようになっていたので
新しいステムには使えません。

そもそもステム交換が出来ないなら新しいステム買ってしまったのどうしよう・・・

このままカンチブレーキ使えずに
フロントブレーキの効かない自転車になってしまったら
どうしよう・・・

そもそもステム交換できないんだったら今回の作業は何だったんでしょう？

新品のステムが無駄になりませんように・・・

ここまで読んでくださって本当にありがとうございます。
このあとカンチブレーキをいかしつつ、ステム交換もやる方向で奮闘しました。
臨時漕会自称メカニック！HN氏の活躍はいいかに！
今日は時間切れでここまでしか書けませんでした。
続きは次回必ず書きます。
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